在美國戰爭題材的大片中，人們時常能夠看到全副武裝的美國大兵乘坐悍馬越野車，穿山越嶺、爬坡涉水，一路狂奔，煞是威風。悍馬車還走向民間，成為讓無數越野迷為之尖叫的車型。然而，在10多年來的反恐戰爭中，悍馬在反美武裝面前卻屢屢成為殉葬品。為此，最近美軍決定逐步淘汰悍馬，並用“聯合輕型戰術車”取而代之。

　　“悍馬”日落西山的四大原因

　　在1991年的“沙漠風暴”行動中，悍馬車以其極好的越野機動能力和有效載重能力名噪一時，被美國業內外人士譽為“越野之王”。

　　然而，好景不長。1993年，美軍在索馬利亞行動中有許多士兵喪生悍馬車內。在2003年伊拉克戰爭中，悍馬經常遭受路邊炸彈、地雷、火箭筒的打擊，損失慘重。

　　究其原因，就在於悍馬的火力不足、裝甲弱，防禦能力極差。悍馬車身底部扁平，底盤較低，當遇到路邊炸彈時，無法分散或抵消炸彈的爆炸力，致使駕駛室承受巨大衝擊，容易造成人員傷亡。比如巡邏時，一枚簡易爆炸裝置在悍馬底部爆炸，就可能將悍馬炸起兩層樓高，車上人員往往當場斃命。有時，一顆AK-47步槍子彈，就能將悍馬穿透。裝甲薄是悍馬被淘汰的第一大原因。

　　第二大原因是悍馬的穩定性差。伊拉克戰爭結束後，美國國防部的統計表明：在85名因悍馬車禍喪生的士兵中，有60人死於翻車事故，比例高達70%。因悍馬車禍受傷的士兵更是高達337人。以至於後期駐伊美軍不得不將悍馬從戰爭前線撤往後方，人們給悍馬起了個非常難聽的外號──“死亡陷阱”。要求淘汰悍馬，給士兵更好保護的聲音越來越響。

　　前幾年汽柴油價格高，以“油老虎”著稱的悍馬自然不受歡迎。這是悍馬被淘汰的第三大原因。環保人士認為，悍馬已成為浪費能源的代名詞，美國社會逐漸形成了“反悍馬風潮”。人們在買悍馬時，不得不考慮社會影響和經濟效益，悍馬的民用銷量也逐年下跌。2009年，“悍馬”的生産廠家——美國通用汽車公司被迫宣佈破産重組，只保留了滿足微量需求的生産線。

　　最後一大原因是悍馬的改裝潛力小。五角大樓曾試圖對悍馬進行改裝。然而，悍馬一開始就被設計成一款輕型多用途運載車，而不是裝甲防護車，所以，其改裝空間十分有限，不能承載過多的資訊化武器。如果將悍馬裝甲化，裝甲板之間的接縫在爆炸衝擊力下仍不堪一擊。原本載重兩噸的悍馬，加上裝甲後動力系統也不堪負荷，僅能搭載不到500公斤。諸多弱點導致這位悍將不得不走下歷史舞臺。

　　悍馬終結者——聯合輕型戰術車成為美軍“新寵”

　　為了找到更好的“馬”，美國國防部設立了總額高達6000萬美元的“聯合輕型戰術車” (JLTV)項目，這款新型戰術車體現了美國戰車技術的創新和飛躍。

　　聯合輕型戰術車採用“鐵三角”總體設計思路，其核心是在“載荷-性能-防護”三方面達到均衡。該車包括作戰戰術車和作戰支援車等多種型號，整備約2～6噸，載重1.6～4噸，可攜帶步槍、機槍、榴彈發射器等多種武器，能夠抵禦威力較大的炸彈襲擊。相比悍馬而言，聯合輕型戰術車的尺寸明顯大了一圈。這使新型戰車可以加裝更強大的發動機和更加厚實的側面外挂裝甲。但戰車並不重，能被C-130運輸機載運，陸軍的CH-47F運輸直升機和海軍陸戰隊的CH-53K運輸直升機可直接對其吊運，並能低速空投。

　　另外，它底盤還配備重型裝甲。這一車輛是專門針對路邊炸彈的威脅設計的，前端因為安裝重型裝甲顯得笨重，但可有效保護髮動機。在崎嶇路面行駛時，其速度比美軍其他車輛快70%。與悍馬不同的是，它的底部輪廓成V形或U形，用來分散地面爆炸的衝擊波。車底部安裝有很厚的防爆裝甲板，一些部件還能被炸飛，可進一步抵消和抗阻炸彈的爆炸力。車內還裝有易彎曲的浮動地板系統，能吸收爆炸衝擊力，保護乘員。

　　小車窗小風擋是聯合輕型戰術車的一大突出外觀特點。其車窗和風擋面積很小，與車頂相距很近，還採用了防彈玻璃車窗，可有效減小汽車的薄弱面積。

　　車身高度調整技術是該車引入的一項新技術。該車能根據不同地形調整車身高度從而改善行駛平順性和操縱穩定性，增強運輸能力和防地雷能力。車身升高時，最小離地距離達到508毫米，高於悍馬的400毫米，可大大減少地面爆炸對車輛的衝擊。高高的車身還使該戰車能夠輕鬆駛過水坑等坎坷道路，而當車身降低127毫米時，又可滿足海軍陸戰隊登陸作戰海上運輸的需要。

　　聯合輕型戰術車還採用了高強度輪胎及充放氣技術。新型戰車裝配大尺寸輪胎，具有很快的越野速度。由於採用高強度輪胎，在被彈片擊中的情況下，輪胎也不會輕易被割裂成碎片。而輪胎中央充放氣系統可使輪胎在公路、越野以及應急情況下自動保持適當的胎壓值。

　　新型戰車還擁有6.6升的大功率柴油、電力混合引擎，可在發動機工作與車輛靜默行駛期間，為車載電子元件提供20～30千瓦的電力，並能向外界系統輸出10～30千瓦的電力。其電池供電能夠保證完成2～6小時的靜默監視作業。全車燈具均採用發光二極體照明技術，可節省電力。柴、電兩種引擎可以很方便地轉換，當美軍下車巡邏遇襲時，可以迅速上車，在幾秒鐘內啟動電力引擎，高速逃離。

　　此外，戰術車上裝載大量電子設備和遙控武器系統。其夜視裝置、錄影機等先進儀器以及控制與顯示系統，不僅有利於駕駛和控制車輛，而且能進行戰場指揮與控制、故障診斷、感測器控制等。車上還載有反無線電電子戰系統和簡易爆炸物檢測裝置，可提高自身防雷性能。

　　主要用途集中在五大任務

　　聯合輕型戰術車克服了悍馬的主要缺陷，可裝配更多的防護裝甲，擁有更強的越野性能和抗雷爆能力，成為集悍馬的越野功能、防地雷反伏擊車的底部保護功能、輕型坦克的防彈功能于一身的新型戰車。作為悍馬的替代者，聯合輕型戰術車將會推出多個型號，包括戰鬥戰術型、指揮控制型、通用型、輕型裝甲人員輸送型和偵察型等。這些車輛主要用於以下幾個方面：

　　一是巡邏偵察。聯合輕型戰術車設計的初衷就是偵察和巡邏用車，而非前線作戰。乘員可根據巡邏或偵察任務的需要，駕駛該車前出到相關區域，進行巡查警戒，獲取相關情報資訊。在強大的防護裝甲保護下，乘坐該車能夠大大減小地雷、路邊炸彈、伏擊和其他不規則威脅，增強乘員防護能力，減少部隊傷亡。

　　二是物資運輸。聯合輕型戰術車具有強大的載重能力，具有載重卡車的運輸功能，可在較為危險的惡劣環境下，以及溝溝坎坎和沙丘石礫地帶運輸作戰地區所需要的物資器材。必要時，也可運送士兵或其他人員。

　　三是火力射擊。該車武器和戰鬥輜重搭載能力強，可根據需要安裝各種機槍、榴彈發射器、自衛型煙霧榴彈發射器、反坦克導彈等火力發射裝備及遙控武器站，實施戰術突擊和支援作戰。射擊時，利用先進的炮塔作業系統、遠端武器作業系統和炮彈發射系統，射手不用暴露身體，可以躲在車裏或坐在座位上，從電腦監視器上跟蹤目標，通過遙控操縱武器發射裝置對坦克等目標進行火力射擊。

　　四是前線指揮。為滿足網絡中心戰的要求，該車裝載了大量電子設備，安裝有指揮與控制系統、各類軟體、電腦，以及用於收集情報和保護乘員的感測器，是移動的指揮、控制、通信、偵察平臺，即網絡中心車。強大的戰術數據網功能和網路整合能力，使之成為名副其實的機動指揮所。

　　五是戰場救援。作為戰鬥支援車使用的聯合輕型戰術車可起到救護車的作用，實現對傷病員的救助。與聯合輕型戰術車配套使用的補給車裝備有大功率自動化起重機，可以吊起重達13噸的貨物。

　　悍馬被淘汰的事例警示我們，一種裝備的設計與生産，必須綜合考慮作戰需求、使用性、便利性、經濟性等綜合指標。美軍現有的防地雷反伏擊車，儘管防護性能出色，但重量大、油耗高、速度慢，使用和投送既不方便，也不經濟，給後勤造成了很大負擔。駐阿美軍在撤軍時就甩賣了2000多輛防地雷反伏擊車，因為要將這些沉重的戰車運回美國，運費高得難以承受。顯然，美軍聯合輕型戰術車的發展策略代表了今後這類戰車的發展方向，我軍在戰術車輛的發展上，有必要認真研究美軍聯合輕型戰術車的發展動因及特點。