原標題：英菲尼迪逆勢挑戰 産能或將成國産化掣肘

　　幾天后，東風英菲尼迪將迎來其一週歲“生日”，而從其在成都國際車展上的表現來看，這一新成立的合資公司已經為自己準備好了“賀禮”。

　　據悉，在以成都為核心城市的西部市場，英菲尼迪目前的市場佔有率已經達到2.5%，比2014年同期提升了1.1個百分點，這也使得英菲尼迪成為今年豪華車品牌中，成都市場的銷售同比增幅排名第二位。

　　“面 對國內嚴峻的市場形勢，英菲尼迪1~8月在華銷量達到2.5萬輛，同比增長了35.2%，領先豪華車陣營增速。”東風英菲尼迪總經理戴雷在接受《中國經營 報》記者採訪時表示，“其中，車型快速國産是銷量增長的主要原因之一，8月，國産車型銷量佔比達到了72%，並且這一數值已經連續5個月超過50%，我們 非常有信心增加一些國産車型。”

　　由此看來，英菲尼迪已經實現其“2018年年銷量超過10萬輛，其中國産車型將佔一半以上份額”目標中的 一半。不過，要在未來三年多的時間裏讓銷量翻兩番，英菲尼迪當前的增速仍略顯不足。因此，除了增加國産車型之外，英菲尼迪仍需更多的戰略佈局來支撐10萬 輛的銷量目標。

　　國産助力

　　自東風英菲尼迪于2014年9月22日成立之後，先後於2014年末和2015年3月推出了Q50L及QX50兩款國産車型。

　　按照英菲尼迪的規劃，2015年即是國産車型帶動銷量以及實現中期發展規劃的關鍵年，並就此設下了2018年的中期目標。雖然在成都國際車展上推出的是進口車QX70絕影版，但在品牌宣傳上，英菲尼迪仍舊將重點放在了國産車型佈局上。

　　“兩款國産車型的主力地位不斷提升，Q50L近幾個月的月銷量一直超過1000輛，8月全新QX50單月銷量也首次突破了1000輛，而且兩款國産車型都是長軸距，是為中國消費者量身定制，其潛力還有待進一步發揮。”戴雷表示。

　　自 國産項目啟動以來，由於在最大程度上利用了母公司日産與東風的合資公司——東風日産的現有資源，英菲尼迪的國産並不像其他品牌一樣從零開始。其首批國産車 型Q50L及QX50也由東風日産的襄陽工廠代工生産，“輕資産”模式再加上産品品質把控，使得英菲尼迪的國産車型首戰告捷，提前完成了國産車型銷量佔比 超過50%的目標。

　　儘管如此，相對於英菲尼迪的發展目標而言，其當前的銷量及增速都略顯不足。在此背景下，雖然東風英菲尼迪執行副總經理雷新表示第三款國産車型的發佈時間暫時不便透露，但為求銷量的迅速增長，英菲尼迪在近期進一步擴大國産車陣容幾乎是勢在必行。

　　逆勢挑戰

　　以 英菲尼迪前8個月的銷量及增長幅度推算，其今年的銷量預計在4萬輛左右（英菲尼迪2014年在華銷量為3萬輛）。而要在接下來的幾年裏達成目標，英菲尼迪 需保證年平均同比增速要達到37%左右。而隨著中國汽車市場以及豪華車市場增速的不斷放緩，實現這一增幅的難度也將逐年加大。

　　“今年市場 情況雖然很嚴峻，但市場格局還沒有完全定下來，未來還會有波動。我覺得未來有機會快速上升，但也可能遇到一些問題而下降，包括其他成熟的品牌，所以這是個 機會和挑戰並存的市� ！貝骼滋寡裕“作為後來者，英菲尼迪最大的挑戰是知名度還比較低，還有很多人不了解我們的品牌。同時，對我們的經銷商來講，由於� 前的保有量還比較低，經銷商還是要依賴新車銷售盈利，這跟其他更成熟品牌相比是一個挑戰。”

　　的確，雖然近兩年憑藉著大量的綜藝節目、影視 劇等植入行銷，英菲尼迪的知名度較前幾年有了很大的提升，但仍未能擺脫“小眾”品牌的形象。而且，知名度與銷量之間存在著雙向促進關係：英菲尼迪要提升銷 量，品牌力的打造必不可少；但品牌力要獲得實實在在的提升，卻要以銷量基數作為基� Ｈ綰臥謖庋的迴圈中尋求共贏，將在相當一段時間內繼續困擾英菲尼迪�

　　此外，英菲尼迪還要面對來自於內部的壓力。即使其避開了國産前的選址、建廠、投産以及政府審批等環節，但與合作方在國産初期的磨合卻不在“輕資産”模式的解決範疇之內。

　　按 照此前的規劃，襄陽工廠為英菲尼迪預留了6萬輛的産能，以支撐其2018年的目標。不過，國産車型上市之後，卻仍舊存在“供不應求”的情況。對此，雷新解 釋稱：“在某種特殊情況下，可能要有一些相應的協調。但客觀來講，Q50L上市後，有些車型就一直處於供不應求的狀態，這並不是説襄陽工廠的産能不夠，主 要原因還是我們處在一個磨合的過程當中，産品規劃和需求預測還要更準確一些。”

　　由此看來，如果英菲尼迪近期進一步投放國産車型，以迎接當前的逆勢挑戰，産能可能會成為關鍵問題。這意味著，合資雙方在相當長的時間內，還需就此進行進一步的溝通和磨合。

　　汽 車行業知名分析師賈新光表示：“目前市場仍處於消費升級階段，同時越來越多的80後、90後進入消費主流，這兩點對英菲尼迪有利。不過，這一品牌的發展在 短期內可能遭遇的主要問題還是國産産能，因為豪華車的産能擴張非常困難，對工藝要求較高，難以在短期內迅速提升，這也是多數豪華車品牌都曾遇到過的瓶頸之 一。”

　　老總觀點

　　戴雷

　　東風英菲尼迪總經理

　　國産 車型的投放是英菲尼迪銷量快速增長的主要原因之一。從目前的市場環境來看，1~7月中國豪華市場銷量增長2%，但7月單月下降3%。同期，國産豪華車的同 比增長近20%，而進口豪華車則下降了15%左右，在這種環境下，我們推出國産車型是非常合適的。因此在未來，我們也有信心增加一些國産車型，來幫助銷量 的進一步提升。