中國網汽車9月5日訊 由中國市場學會、網際網路生態(樂視)研究院主辦，中國國際貿促會汽車行業委員會特別支援的汽車生態開放化反大會在成都圓滿落幕。會上，中國市場學會汽車生態戰略專業委員會正式宣告成立，由樂視首倡的汽車生態開放理念得到了官方認可和系統闡釋，更得到了與會者的高度認同。

　　“中國市場學會汽車生態戰略專業委員會的成立，從戰略高度彌補了汽車産業缺失已久的生態理念，為汽車産業與網際網路等其他産業的融合升級指明瞭方向，更為中國實現汽車強國之夢插上了翅膀，”中國國際貿促會汽車行業委員會會長暨中國國際商會汽商會會長王俠在成立儀式上表示。

　　中國市場學會理事長高鐵生也表示：“從0到1，從單一發展到多元，從産品發展到服務，從企業發展到開放平臺，共同創造出了任何單一物種都無法創造出的生態世界，這就是汽車産業生態戰略的主要內涵，它將為中國汽車的未來，帶來一種全新的可能。”

　　樂視控股戰略管理副總裁阿木認為，未來10到20年是汽車産業趕超歐美日韓，迎來中國時代的歷史機遇期。當下，傳統工業思維封閉的産業模式與網際網路原住民生活特質矛盾愈加明顯，而解決這種矛盾的最佳方案就是汽車産業生態的全面開放。

　　汽車生態開放勢在必行

　　近年來，隨著工業社會的發展和網際網路的興起，“生態”一詞開始被越來越多的行業提及並重視。然而對於誕生已有一百多年的汽車行業而言，對“汽車生態”的定義和詮釋仍是一片空白。

　　眾所週知，封閉是傳統汽車生産方式最大的特點之一，這點從眾多車企拒絕開放CAN總線協議上便可知曉一二。蘋果、谷歌、百度等國內外網際網路巨頭之所以紛紛宣佈造車，很大程度上也是無奈之舉。只有打破封閉，擁抱開放，加快網際網路與汽車的融合與變革，才能為用戶提供真正意義上的網際網路智慧汽車，重新定義未來汽車。

　　高鐵生認為，生態是從地質生物學借鑒過來的概念，但它正是目前汽車企業缺乏的。汽車行業能否借助資訊技術和網際網路技術完成生態上的變革，這是一個全新的領域，也是中國與西方發達國家同時開始的競賽。

　　“希望中國市場學會汽車生態戰略專業委員會的成立，能夠密切聯繫業界實際，反映企業的合理要求，爭取相關部門的支援，為産業發展做出應有的貢獻。”

　　用戶是開放生態核心

　　作為汽車生態概念的倡導者，樂視目前已構建了垂直整合的閉環生態鏈和橫向擴展的開放生態圈。電視、手機、體育、影業等樂視子業務各為一個封閉的環，但核心始終是用戶，同時對外輻射，面向所有同行及友商開放。

　　樂視控股高級副總裁，樂視致新總裁梁軍在大會上表示：“基於垂直整合的閉環生態鏈，我們為用戶打造極致體驗，一切以用戶為中心；基於開放生態圈，我們面向汽車行業合作夥伴全面開放，與各位合作夥伴共贏共用，創造更大價值。”

　　阿不力克木•阿不力米提認為：“網際網路讓用戶從對汽車的功能需求進入全面體驗時代，而體驗的改造僅靠産業鏈的局部改造是無法完成的，所以必須進行全産業鏈的革新和顛覆。同時，網際網路技術使得包括汽車在內的傳統産業第一次具備了跨産業價值鏈垂直整合的條件。”

　　與會的其他來自汽車廠家的高管嘉賓也對此深表認同，一致認為找到並了解用戶將是未來汽車行銷的根本，也是構建汽車生態的基礎。

　　樂視汽車生態雛形初具

　　繼與北汽、阿斯頓馬丁合作之後，樂視汽車也並未放棄與其他車企建立新的業務聯繫。從樂視戰略結盟聯通、入股酷派、體育登陸美國來看，樂視生態的開放性顯露無遺。

　　“造車只是樂視‘SEE計劃’其中一環，汽車生態開放才是核心要義，樂視將借此打造覆蓋汽車上下游産業鏈以及汽車全生命週期管理的完整生態圈，”樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂徵宇8月18日在樂視雲發佈會上做出了如是表述。

　　據透露，近期樂視將會有一系列汽車生態開放方面的行動對外公佈，其中包括對一家充電樁企業的投資和扶持。同時，汽車主題生態園的選址工作也在順利推進，極有可能將在北京、上海、深圳等幾個大型城市中産生。

　　不過，樂視汽車的生態開放，絕不僅僅是對下游充電樁企業以及新能源公司進行戰略合作那麼簡單。此次汽車企業高管齊聚的汽車生態開放化反大會必將促成樂視與更多的汽車企業的進一步合作。