2024年12月23日 星期一
最近，有消息傳出，奇瑞汽車方面再度出現了人事調整，銷售副總王朝雲上任僅兩個月之後便悄然離職。該消息尚未得到奇瑞方面的確認，真假未知，但反映了車市的一種現狀：人事變動劇烈。
年初至今，無論是國企背景的東風、一汽、上汽、長安，還是跨國品牌的寶馬、奧迪等，均進行了大規模的人事調整。不完全統計，今年已經有近100名國內車企的中高層離任或調崗。
與往年相比，今年車企人事變動確實頻繁。
為何會這樣？這與市場環境有一定關聯。今年以來，國內市場遭遇了10多年來最為嚴重的一次調整，整體車市已經出現了負增長，乘用車市場銷量增速下滑至5%以下。其中，之前一路高歌猛進的部分合資車企也經歷了一次急剎車。
當然，市場變幻莫測並非唯一原因。還有，譬如一汽豐田的內部常規換崗；一汽集團、東風集團因反腐工作的人事更疊，等等。
市場環境在變，車企架構是否能應對當下情況？這也需要及時的人事調整。
7 月份，上汽集團發佈《關於公司人事變動》通告，對上汽乘用車公司進行了中層崗位大調整，涉及40人，如此規模的人事調整在業內並不多見。仔細分析便可看 出，大規模人事變動的背後是由於組織架構進行了調整，譬如將品牌行銷部、公關部從市場運營部“拆分”，等等。再譬如，捷豹路虎為了應對中國市場持續的跌 幅，在人事上也進行了調整，畢少樸履新捷豹路虎聯合行銷結構(IMSS)總裁，以進一步推進奇瑞捷豹路虎合資公司的中外融合，加速本土化進程應對市場危 機。
從這個層面來看，“人事調整”有其內在的邏輯，就是根據市場環境，針對企業本身情況，做出的積極調整，謀求在下一輪“牛市”中能獲得市場先機。
不 過，從消費者層面來看，車企的人事變動，屬於“並不值得”關注一類資訊，畢竟産品實力才與其密切關聯。對於車企的人事變動，各企業有著各自的運作模式，日 係、德係、美係、韓係與自主品牌各不一樣，正常人事變動的“速率”與“方式”也有所不同。但調整的目的，都是為了企業向好發展。
