中國網汽車7月16日訊（記者關璐）長城汽車在7月15日舉辦“哈弗品質藍皮書發佈會”，請來汽車行業多位專家共同驗證哈弗産品品質。據介紹，《哈弗品質藍皮書》是由清華大學汽車工程學院和汽車評價網共同發佈，採用國際通用的CBI評價體系，通過主客觀結合的方法，對哈弗産品進行系統評價。《哈弗品質藍皮書》的內容主要包含了測試方法介紹、哈弗産品基本情況分析、靜態及動態測試、車輛拆解和測試結果分析等。

　　《哈弗品質藍皮書》的發佈，也是長城汽車首次將自家産品的品質以報告的形式做了系統的説明，在討論環節，多位專家對哈弗的高端産品H8、H9給予非常高的評價，甚至認為哈弗H9在越野性能、品質及做工等很多方面都超過了廣汽豐田漢蘭達。

　　打破沉默 聚焦品牌突破

　　車市進入低增長的新常態後，自主品牌卻在經歷多年的歷練後抓住了最佳突破點，數據統計，6月份自主品牌銷量增速為7%，份額較同期增加3個百分點達到34%。通過抓住SUV細分市場的高增長機會，自主品牌的優勢在不斷鞏固。長城汽車作為國內SUV領域的領導者，再次通過實力證明了中國品牌的壯大——今年上半年長城總銷量為41.5萬，同比增19.56%，在全部車企中排行第七，其中SUV産品銷量為33.49萬，同比增48.66%，同樣在全國銷量第一。

　　在穩坐SUV第一名之後，長城汽車對未來有了更多的思考，長城汽車董事長魏建軍認為，隨著汽車在中國市場上不斷成熟，外資品牌價格不斷下探，不可能給中國品牌留下任何一個位置，長城品牌需要要向上突破，搶佔外資的市場。

　　對於哈弗品牌發展的下個階段，專家們普遍認為，長城汽車的下一步應當更加注重品牌的向上突破，不僅需要把産品做好，更需要得到消費者對長城品牌的共鳴和認可。

　　“沒有誰規定中國品牌就一定要做低端車。”魏建軍再次堅定道，實際上，他對中國品牌向上突破之困有著切身的體會——長城哈弗首款高端車型哈弗H8在2015年的上海車展正式上市，但這款早在2013年就公佈上市計劃的産品由於技術問題一直拖延了16個月的時間才正式與消費者見面。長達一年多的時間中，長城汽車一直一拉都背負著“中國品牌是否能夠突破高端”的質疑，而事實證明，長城汽車對品質的嚴苛追求得到了消費者的回應，自2015年4月份上市以來，哈弗H8共賣出2671輛。哈弗H9在2015年的月均銷量1500輛左右。

　　一直以來，長城汽車都很少向外人展示自己，在高關注、低溝通的條件下，長城汽車收到了非常多的非議，對此魏建軍談到： “H8兩次推遲上市，對於長城的影響很大的，其實問題真的不大，就是覺得特別窩囊。感覺就是一層窗戶紙，捅破了就算，主要就是傳動器(主減速器)問題。在那段時間，研發人員又做了很多精細化(提升産品品質)的工作，這些外界都不知道，消費者主要看的是結果。”

　　在H8和H9上市後，魏建軍終於打破沉默，將長城汽車對SUV的付出與對産品品質的追求原原本本地講給消費者去聽。為了提振消費者的信心，長城汽車在不久前針對哈弗H8/H9發佈了一項重要政策：2015年12月31日前購買的哈弗H8/H9，都可免費享受由原3年或10萬公里延長至6年或20萬公里的超長質保服務，涉及7大模組55種核心零部件。

　　《哈弗品質藍皮書》則是長城汽車首次通過報告的形式來向媒體和消費者傳達長城汽車對産品品質的專注和追求。

　　長城方面指出，在全球汽車市場競爭一體化的今天，中國品牌與合資品牌“井水不犯河水”的時代已結束。中國汽車是需要向上突破的。而哈弗H8和H9作為突破高端市場的兩款車型，某些方面的質疑也在所難免，特別是品質方面。而《哈弗品質藍皮書》正是基於這樣的背景發佈。《哈弗品質藍皮書》委託汽車評價研究院和清華大學汽車工程實驗室作為第三方機構，對哈弗H8、H9的品質進行較為深入的剖析，從同級對比以及市場的角度看H8和H9的品質到底如何。

　　在行銷方面，魏建軍也産生了新的思考。此前，長城汽車曾經因為不投放廣告引發熱議。不過，魏建軍透露，長城汽車下一步將加大推廣力度，在位於市場終端的消費者群體中開展深度體驗，充分利用大數據，提升傳播的精準性和傳播效率。

　　據記者了解，就在不久前，長城汽車招攬了一批來自於網際網路媒體的專業人才，用來加強長城汽車在新媒體傳播的力量。

　　“我們不僅要打造堪比合資的車型品質，而且行銷也應該順勢而為，這都是品牌高端化不可獲取的因素。”

　　開放思路 加碼新能源汽車研發

　　堅持推行“聚焦”戰略的長城汽車一直以來都將主要精力放在SUV産品的研發和製造上，甚至在去年暫停了其轎車業務，但就在不久前，長城汽車對外公佈，將在A股非公開發行總數不超過38700.76萬股,總金額不超過168億元人民幣。募集資金投資項目為新能源汽車、智慧汽車及其關鍵零部件的研發、試驗及生産。而在長城汽車公佈的投資計劃中，總投資金額達170.6億。其中，僅在新能源汽車技術方面的投資就超過120億元。

　　選擇在此時加碼新能源汽車技術的長城顯然是經過深思熟慮的。據工信部統計，今年上半年全國新能源汽車累計生産7.85萬輛，同比增長了3倍。雖然産量微不足道，但成倍的增長速度已經揭開了新能源汽車時代的序幕。也許，未來兩三年內，以純電動汽車和油電混動為主的新能源汽車就會迅速進入千家萬戶。

　　隨著國家對新能源汽車相關的鼓勵政策仍舊不斷出臺，長城汽車雖然不是開頭兵，但也能夠使得企業在研發新能源技術方面得到一定的支援。不過魏建軍也坦言加大新能源汽車研發投入有一部分原因來自於燃油限值的壓力。他説：“現在長城汽車專注做SUV，在油耗方面是有壓力的。混動、插電式混合動力對降低汽車油耗有很大幫助。它能使SUV油耗更低、消費者感受更好。”

　　在技術路線的選擇方面，魏建軍認為，插電式混合動力汽車會在相當長的一段時間內作為技術主流存在。而混動和插電式混合動力在較長時間內將是長城汽車戰略性的技術路線。他説：“今後新能源將汽車産業的常態化，可能以後不會提新能源概念，只是分混動、插電式混動和純電動。”

　　魏建軍表示，長城汽車將會在哈弗H7這個平臺上開發插電式混合動力汽車，之所以這麼選擇，是因為選擇了一款價格比較高的車，新能源方面的成本在車輛整個成本中的比重要小一些，更容易控制。這款産品應該在2017年上市。據了解，屆時上市的哈弗插電式混合動力汽車將會有兩款，分別為哈弗H7和H7L。車輛會採用混合驅動形式，前軸由傳統內燃機驅動，後軸由電動機驅動。零到百公里加速可達7秒左右。

　　但同時魏建軍表示長城汽車並不排斥純電動汽車，據了解，長城汽車將於明年上市一款小型的純電動汽車。他説：“能彎道超車更好，但是不能彎道超車我們就要把基礎工作做好。在新能源汽車發展的方向上，電動車是一個目標，但是在過程中，還是要把傳統動力、混動、插電式混合動力這個技術做好，這是一個比較長的過程。如果電池能量密度能提高，價格又能下降，那麼新能源汽車會很快發展起來。”

　　“聚焦帶來的價值就是在別人衝量虧損不掙錢的時候，你還在高品質的淡定的運營，這是實質性的差別，我們對未來SUV市場競爭充分做好了充分的準備，迎接一個更大的挑戰。”魏建軍信心滿滿。