與其他維權車主一樣，北京的陳女士從未想過，自己會因為購買了一輛沃爾沃汽車而走上一條漫長的維權路。

　　“從2014年5月買V60車型到現在，已經加了3次機油，經銷商先後採取了加機油、升級系統和更換油罩3種方法，機油的消耗卻依然沒有規律，沃爾沃(中國)方面也一直沒有給出一個明確的答覆。”陳女士在接受《中國經營報》記者採訪時表示。目前，她正與其他遇到同樣問題的車主一起，通過各種方式維權。

　　從記者所了解的情況來看，自去年3月沃爾沃在上海發佈了Drive-E(E驅智慧科技)之後，其部分在華銷售的車型便陸續搭載了這一全新動力總成，而“燒機油”問題也由此開始頻遭投訴。從首批搭載新動力總成的車型上市銷售至今，不過一年多的時間，卻已有數個因“燒機油”問題而組成的維權群體，在各投訴網站、論壇、視頻網站等發佈維權內容。

　　於是，一邊是堅持要廠商給出明確説法的車主，一邊是始終保持沉默的沃爾沃(中國)公司，雙方的“戰役”似乎還將持續相當一段時間。雖然在現階段，部分沃爾沃車主的利益受到了一定損失，但從長遠角度來看，對於想要借助中國市場“翻身”的沃爾沃來説，其計劃在全係國産車型上搭載Drive-E的想法“出師不利”，已經為沃爾沃在華的長遠發展埋下了隱憂。

　　頻頻亮起的機油警報

　　事實上，對於陳女士而言，對沃爾沃品牌的失望尤甚于“燒機油”問題給其帶來的不便。

　　2014年5月，陳女士在北京海之沃汽車服務有限公司購買了一款2014款沃爾沃V60 T5 2.0智雅版，這是第一批搭載Drive-E新動力總成的車型。令她始料未及的是，自己也成為第一批因新動力總成“燒機油”而維權的車主。

　　“之所以選擇沃爾沃，就是因為喜歡這個品牌，完全是出於對品牌的信任。又考慮到所購車型是進口車，對它各方面的技術和工藝都比較有信心，所以在選擇的時候直接排除了其他品牌和車型。”陳女士坦言，“結果沒想到，這卻是最差的選擇。”

　　2014年9月中旬，陳女士的沃爾沃V60第一次出現機油報警提示，彼時行駛里程為3000多公里。陳女士到4S店進行檢查，被告知問題是車輛出廠時未加夠機油所致，因此解決方式只是單純地加補機油。而同年11月，車輛又出現了同樣的情況，這一次除了加機油外，4S店還通過VIDA(售後車輛資訊與診斷系統)對陳女士的V60進行了ECM(發動機控制模組)升級。但在2015年4月，陳女士的車再度出現機油報警提示，而4S店的解決方案除了加機油外，還更換了油罩。

　　就此，一位不願具名的汽車技術專家告訴記者，豪華車的機油通常以7500~10000公里的里程為更換週期，有些甚至在15000公里以上。機油消耗量則根據車型、路況、油品等各不相同，但基本保養週期仍在上述範圍內。

　　“我雖然不懂汽車的技術問題，但這樣的頻率遠遠超過了汽車正常的機油消耗量。而4S店的售後人員也表示不知道問題出自哪，只能把相關數據上傳到總部。第二次出現機油報警提示之後，售後人員説廠家回復是系統問題，所以進行了系統升級。我當時詢問如果以後還出現同樣的情況怎麼辦，但4S店沒有給出任何保障。”陳女士表示。而在第三次出現同一問題之後，她意識到了問題的嚴重性，加入了一個針對沃爾沃新動力總成“燒機油”問題的維權群。她發現，受此困擾並一直在維權的車主大有人在，且分散于全國各地。

　　無法理解的處理方式

　　河南車主何健的購車原因及所遭遇的“燒機油”過程與陳女士如出一轍，不同的是，作為陳女士所加入的維權群的群主，他了解更多的技術性問題。經過與其他維權車主經過問題匯總和探討，何健認為，沃爾沃廠家通過4S店對ECM進行升級，不僅未能解決“燒機油”的問題，反而改變了機油最大容量和最低報警值，並且導致了動力性能的下降。顯然，這已不是沃爾沃4S店就能解決的問題。而何健也通過各種方式聯繫了沃爾沃(中國)，甚至聯合其他維權車主向沃爾沃瑞典總部發郵件，但投訴最終都回到了經銷商層面。

　　對沃爾沃品牌“鍾情”多年的小韓也表示：“4S店一開始對我所購汽車的‘燒機油’問題的處理方式同樣是加機油，後來還更換過曲軸通風箱。但問題仍然沒有解決，4S店就要求進行ECM系統升級。之後，我卻明顯感覺到車的動力性能衰減嚴重，提速感也大不如前，不過4S店並不承認這一點。更令我感到失望的是，按照車主手冊，我們的機油量原本是在5.4L，報警值為4.4L，升級之後卻增加了可容許的機油量，並強行多加0.5L的機油至5.9L，同時將報警值降至了3.7L。”

　　在記者的調查過程中，多位維權車主表示，4S店確實在未告知的情況下對ECM系統進行了“強制性”升級，而小韓所説的升級後的情況，也有車主實驗作證。在這部分車主看來，這意味著車輛仍在“燒機油”，但在多加了機油和降低報警值後，卻不再“正常”地出現機油報警提示。

　　在車主向記者出示的相關證據中，一份似乎是廠家對經銷商的維修意見的資料中確實有如下字樣：通過VIDA執行ECM升級；通過VIDA讀取油量，並添加油直至達到5.9L的總油量。注意：加油後忽略VIDA的讀數，因為2014w13之前生産的車輛最多只可讀取5.6L的油量。

　　而上述技術專家亦表示，機油消耗量異常屬於物理上的問題，通常不會通過系統升級的方式解決。機油加多了會增加曲軸連桿的轉動阻力，使飛濺到氣缸壁上的機油增多，造成燃燒室積碳增加，降低發動機功率，增加磨損，影響排放。

　　尚待證明的技術糾葛

　　然而，涉及“燒機油”維權的經銷商對此事的説法卻與車主們大相徑庭。

　　“關於ECM的升級是自願的，而且我們也會通知到店車主。”一家外省沃爾沃4S店的售後服務經理向記者否認了強制系統升級的説法，並表示不存在動力性能減退的情況。此外他還表示：“其實很多維權車主的問題已經解決了，但是有一些車主提出了與問題本身無關的其他訴求，或者對廠家的做法不認可，這些都不是經銷商可以解決的，但廠家正在積極應對。”

　　在記者問及系統升級原因時，上述售後服務經理表示類似的免費升級經常有，相當於系統優化，並不是針對“燒機油”問題推出的解決方案，但對車輛本身也沒有明顯的性能改變。

　　但據何健表示，今年5月沃爾沃(中國)上海總部曾派人與其溝通，在讓對方給出強制升級系統的法律依據時，對方只是告知已經在國家質檢總局做了修改機油上限參數等方面的備案。此外，對方承認車輛有問題，但不承認存在“燒機油”和降低動力性能的情況。顯然，此番溝通並沒有達成一致。

　　因此，何健代表部分維權車主起草了《告廠家書》，他們針對“燒機油”問題對沃爾沃提出了召回要求。具體內容如下：依據中國法律所規定之貴司所應擔負的生産及銷售責任，特此呼籲貴司對所有由貴司生産並經中國銷售公司銷售的沃爾沃Drive-E新動力2.0 T5車型進行公開召回。其中包括，中國大陸銷售的沃爾沃S60、V60、XC60的2014改款T5車型、沃爾沃S60、V60、XC60的2015款T5車型。同時，貴司所決定對相關車輛進行升級ECM及增加機油量的措施，不僅不能使故障現象得到根除，還導致動力下降和油耗增加，因此不能接受這一修改做法。

　　就目前的情況來看，沃爾沃(中國)尚未給出令車主滿意的答覆，而作為二者“橋梁”的經銷商，其實也在靜候著廠家的解決方案。

　　對此，有業內人士指出，在“燒機油”維權事件中，沃爾沃廠家、經銷商和車主始終各執一詞，並沒有實質上的深入溝通。要實現真正的“三頭對案”，應該由第三方檢測機構出具相關證明，再以此為基礎重新論斷。

　　令人擔憂的品牌形象

　　自首批搭載Drive-E新動力總成的車型上市以來，已經過去了一年多的時間。多數維權車主與陳女士一樣，一面承擔著“不敢跑長途”的擔憂，一面期待著沃爾沃(中國)能夠給出有效的解決方案。

　　“有問題是正常的，解決就行了，沃爾沃應該正視這個問題，即使在技術上不能很快解決，至少要給消費者一個説法。”陳女士坦言。而這一説法也代表了相當一部分維權車主，他們對沃爾沃品牌仍有信心，並希望“燒機油”事件解決之後，不會對這一品牌産生負面影響。

　　然而，事情並不像他們想像的那樣簡單。

　　上述技術專家表示：“如果在多地出現大規模的‘燒機油’現象，基本就可以排除油品、路況、使用情況等外部因素，問題很可能就出在車輛的裝配或者設計上。”

　　由於維權涉及車輛基本是2014年之後購買的，部分對沃爾沃品牌了解較深的車主更表示，沃爾沃車型此前並沒有“燒機油”問題。這樣一來，這一紛爭的矛頭就直指去年在中國發佈的Drive-E新動力總成。

　　作為新戰略中的核心組成，沃爾沃對Drive-E新動力總成寄望頗深。據悉，Drive-E中的“E”包含了高效動力、電池動力和環保三層概念，分別應對沃爾沃為這一動力總成設定的三個戰略階段，即對傳統發動機車型的改進、搭載于插電式混合動力車與純電動車以及節能減排、最終實現零排放的目標。該技術除了已搭載在S60、V60和XC60車型上外，下一步還將搭載在即將上市的XC90車型上。

　　有行業人士坦言，搭載Drive-E新動力總成的車型在中國遭遇了“燒機油”問題維權，可謂出師不利，不僅未能打造這一技術的在華形象，反而令其備受質疑；而另一方面，“燒機油”現象可能導致車輛怠速不移、加速無力、油耗上升等後果，嚴重者會對引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，同時存在一定的事故隱患，這些不僅與Drive-E的技術革新初衷相悖，更可能令沃爾沃一貫的安全形象蒙塵。

　　截至記者發稿前，沃爾沃(中國)對此次事件給出的回應是：“我們正在與售後部門進行溝通，之後會給予答覆。”而對於急切想借中國市場實現“復興”但當前銷量卻不斷下探的沃爾沃而言，儘快止住日漸下滑的市場信心或許才是當務之急。