在公眾的印象中,一汽似乎與技術先進沒什麼聯繫,但4月19日,一汽聯合同濟大學舉行的智慧汽車實車體驗會,卻讓人們對一汽未來的技術研發能力刮目相看。據説,這種智慧駕駛體驗會在國內尚屬首次,開創了國內智慧汽車面向公眾體驗的先河。搭載一汽“摯途”技術的紅旗H7,也因此成為國內首款與公眾“零”距離接觸的智慧汽車。
在這次體驗會上,“摯途”技術向人們展示了手機叫車、自主泊車、擁堵跟車、自主駕駛四大智慧功能,讓人們領略了智慧汽車生活的便利性。最值得一提的是手機叫車功能。只要按一下手機,汽車就會自己啟動並駕駛到跟前,如果中途遇到行人阻道,汽車還會自動剎車鳴笛,讓你免受淋雨取車之苦。
自動泊車功能也成為女司機或新手的福音,可通過手機界面尋找車位,輸入停車指令,完成平行或垂直泊車任務。搭載“摯途”技術後,無人駕駛的紅旗H7比老司機更靠譜,只要一把輪就泊到位,前後停車距離也可以精確到10釐米。在擁擠狹窄的地下停車場等位置,這一功能無疑為司機帶來了福音。
此外,“摯途”還可以提供自動跟車功能,汽車可自動根據與前車的距離啟動、停車、加速、減速、轉彎,駕駛者只需坐在駕駛座上休息或讀書即可。這一功能在擁堵的大都市最有用處,不僅解放了司機的雙手、雙腳、眼睛和大腦,遠離“路怒症”,還可以提高交通效率,讓車流像沙丁魚群一樣高效通行。
本次體驗會上,“摯途”給我們呈現出一個看似科幻但已接近現實的畫面:汽車不只是代步工具,它最終的形態會是智慧終端。據一汽相關人士介紹,“摯途”的發展規劃遠不止於此。智慧城市解決方案提供功能,2025年實現摯途4.0,中國一汽將實現智慧商業服務平臺運營,高度自動駕駛技術整車産品滲透率達50%以上。
一汽的規劃是這樣的:目前,“摯途”1.0已應用到紅旗轎車上,具備ACC、AEBS、LDW等駕駛輔助功能,為客戶提供“輔助駕駛”(ADAS)。2018年實現“摯途”2.0,這是中國一汽互聯技術應用的一個里程碑式的節點,將發佈紅旗品牌互聯智慧乘用車和解放品牌互聯智慧商用車,具備單任務短時智慧託管、D-Partner2.0的車輛智慧服務功能,完成智慧互聯生態圈佈局。
2020年實現“摯途”3.0,一汽將發佈高速公路代駕産品及深度感知和城市智慧技術,具備多任務長時託管和智慧城市解決方案提供功能。2025年實現“摯途”4.0,中國一汽將實現智慧商業服務平臺運營,高度自動駕駛技術整車産品滲透率達50%以上。
那麼,功能強大的“摯途”技術到底是怎麼規劃的?據介紹,“摯途”技術戰略源於中國一汽對汽車行業發展趨勢的洞察和對政策的充分解讀。今年全國兩會上,上升為國家戰略的“中國製造2025”對汽車行業提出了明確的要求:加大力度推進新能源汽車的發展,也要做好傳統內燃機汽車的節能減排工作;同時,要將電子資訊技術廣泛應用在汽車上,在技術標準、政策等多方面實現網際網路與汽車工業的充分對接,以資訊化手段促進汽車工業發展。這意味著,汽車行業的下一個風口已經出現,就在新能源和智慧汽車。
實際上,一汽對此早有洞察。早在2012年召開的“FISITA世界汽車工程年會暨展覽會”上,中國第一汽車集團公司副總工程師、一汽技術中心主任、FISITA首位中國主席李駿院士就指出:“低碳技術、安全技術和汽車智慧技術是未來汽車發展的主要趨勢。”有消息稱,李駿院士深度參與了“中國製造2025”規劃的起草工作。
2011年,對應汽車低碳化需求,一汽發佈了以節能減排與新能源汽車為核心內容的“藍途”戰略,搭載增壓直噴發動機、DCT、低滾阻、START-STOP、高效能源管理等“藍途”節能技術的紅旗H7將於2015年9月上市。搭載“藍途”新能源技術的紅旗H7PHEV也將於2016年9月上市,整車NEDC油耗較國家第四階段油耗法規目標值低40%。
對應新的汽車資訊化與智慧化需求,在剛剛過去的上海車展上,中國一汽發佈了“摯途”技術戰略,明確指出中國一汽將在2025年實現智慧商業服務平臺運營。“摯途”戰略是“藍途”的延續,一汽將在“藍途”戰略平臺基礎上,全面實施“摯途”戰略,打造基於“網際網路+”的智慧化技術創新平臺,把“摯途”打造為國內領先國際一流的互聯智慧技術。“摯途”戰略與“藍途戰略”一起成為中國一汽全面推進“中國製造2015”落實的雙引擎之一。
為了實現這個目標,中國一汽依託于自主創新實力,形成了五大平臺:“基於‘網際網路+’的設計、製造、服務一體化技術平臺;節能與新能源汽車動力總成與底盤機電一體化技術平臺;整車和總成電子控制嵌入式軟體技術平臺;汽車智慧移動技術平臺;D-Partner+資訊服務技術平臺”在內的五大技術支援平臺。
“摯途”技術戰略是中國一汽對“品質、技術、創新”品牌內涵的全新充實和強力支撐,是繼2011年一汽“藍途”戰略之後的又一次重大技術創新。在“中國製造2025”的歷史風口上,一汽以“摯途+藍途”的雙擎驅動模式完成了前瞻性的戰略佈局。