2015年一季度，東風標致累計實現銷售106071輛，同比增長24.7%，首戰告捷。東風標致總經理李海港在接受記者採訪時表示，今年下半年，東風標致希望能一直維持這種增長速度。

　　在這樣的背景下，4月15日，定位於85後等年輕消費群體的308S正式上市。對於東風標致而言，308S不僅僅將助力公司完成年銷售45萬輛的銷售目標，更是其尋求品牌定位差異的新嘗試。

　　眾所週知，東風標致與東風雪鐵龍同屬神龍汽車公司，但二者的品牌定位相同，難免形成同質化競爭而影響神龍公司的整體規劃，而308S從上市之初就選擇了差異化定位，其選擇對標的競爭對手是一汽大眾旗下高爾夫7，這一策略讓東風標致的品牌定位更加鮮明。

　　據了解，2015年是東風標致的品牌調整年，隨著去年10月份神龍汽車公佈新一輪的5年規劃，東風標致也將開啟全新的發展征程。

　　借308S重塑品牌形象

　　根據神龍汽車計劃，2017年公司銷量應達到150萬輛，2020年這一數字將進一步擴充至200萬輛。有業內人士分析認為，如此大規模的銷量需要東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌支撐，而同質化競爭是必須解決的問題。

　　東風標致將定位鎖定在了“嚴謹、激情、致雅“，東風雪鐵龍則定位於“舒適、時尚、科技“，而308S就是東風標致新品牌定位的代表之一，以形成差異化的競爭格局。

　　作為“升藍計劃“收官之作的308S，東風標致總經理李海港表示，東風標致308S的定位是85後的新興人群，308S符合這些人群的消費習慣，主要體現在四個方面，一是，東風標致308S實現了經濟性和動力性的平衡；二是，308S視野非常適合新興人群的需求，大燈也使得夜間行車更加安全；三是，308S汽車裝備不僅有盲區探測，還有Blue-i車載互聯繫統；四是，308S內飾設計非常時尚，有大屏和小方向盤等，與傳統設計有所區別。

　　且與以往不同的是，308S將直接競爭對手轉向了一汽大眾旗下的高爾夫7，且在價格方面308S似乎更加划算。

　　李海港表示，308S是2014年歐洲的年度車型，而2013年歐洲年度車型的得主是高爾夫7。在定價方面，東風標致有一個基本原則即會低於高爾夫7。此外，為應對高爾夫7在實際銷售採取的一些促銷手段，東風標致推出了“超級貸“來應對，李海港表示，東風標致的“超級貸“金融項目，能力爭將308S消費者的月供成本控制在每月1000元之內。

　　對於308S，東風標致希望能取得更好銷售效果，預計初期實現月銷4000輛的目標。

　　此外，為擴大東風標致308S的品牌知名度，東風標致簽約蕭敬騰來為其代言，並且據了解，東風標致還將會為此款車型開展一系列的主線活動，目的是擴大東風標致308S的城市影響力。作為東風標致“升藍計劃“的壓軸車型，308S對企業而言，除了量的貢獻，更重要的是展現法係車的精髓，併為品牌持續發展提供支撐力。

　　不懼跟進價格戰

　　對於近期由上海大眾帶領的降價潮，李海港表示，脫離産品價值談價格是毫無意義的，東風標致在給用戶提供更好的品牌體驗、産品體驗的同時，也不排斥給用戶提供更好的價格體驗。並且，前文提到的“超級貸“項目可以讓308S購買者月供不超過1000元，實際上來説，這個方案就是變相的降價。

　　這也是在上海大眾、長安福特和北京現代等企業之後，又一家增長勢頭良好的企業加入“官降“的陣營。李海港表示，在去年38.7萬輛的基礎上，東風標致今年計劃完成45萬輛銷售目標，並挑戰47.5萬輛的高度。在這背後，除了快速跟進市場節奏，新技術和新産品是東風標致近幾年持續快速增長的秘訣。

　　公開資料顯示，自2013年啟動“升藍計劃“以來，東風標致陸續投放了3008、301、2008、全新408和全新508五款産品，基本覆蓋了從緊湊型車到中高級車、從小型SUV到緊湊型SUV的所有主流細分市場。2013年，東風標致正式提出“升藍計劃“，並進入産品密集投放期。經過過去兩年的深耕細作，“升藍計劃“順利推進，並使得東風標致取得了産品和技術的雙重突破。

　　對於未來産品規劃，東風標致副總經理文南在接受記者採訪時表示，東風標致將會按照每年提供1至2款新車的速度繼續投放新産品，與此同時，在2015年作為上一個“升藍計劃“的收官之年之後，東風標致將在今年第四季度公佈公司未來的3年發展規劃。

　　雖然未來3年規劃暫時還不能透露，文南坦言，東風標致未來的發展方向一定會繼續投放SUV車型，來豐富現有的産品線，“在SUV市場上，東風標致自推出3008後開始主打SUV市場，目前在中國市場已經投放了2008、3008和4008三款SUV車，還算非常成功。“

　　此外，據了解東風標致在2014年投放了全新的EMP2模組化平臺，它幫助東風標致實現了非常好的智慧控制、擁有了更輕更動態的車身、並給客戶帶來更深入的駕馭感受，“在未來發展中，東風標致也會繼續使用這個全新的技術平臺。“文南補充道。