部分擁有融資平臺的上市發動機企業，日子相對好過。比如雲內動力便在2014年底通過定向增發，成功募集了 7.45億元用於“環保高效輕型商用車發動 機産業化建設項目”，為其新産品的産能建設提供了資金保障。“對很多輕型機企業而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的企業才有生存發展的機會。”一位業 內人士告訴記者，輕型機市場産品的升級換代是大勢所趨，以為可以矇混過關的企業終將被市場淘汰。

　　事實上，隨著輕卡高端化的發展，輕型柴油機領域的技術進步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會成為産品競爭的焦點。而這都意味著大量的開發投入和成本攀升。對於經營資金已經捉襟見肘的企業而言，恐怕很難承受。

　　2015年，在沉重的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失?我們不妨拭目以待。

　　獨立發動機企業靠“多元化”抗擊市場風險2014年濰柴、玉柴兩大獨立發動機企業雖均未能實現當年銷量目標，但 基本保持了在各自傳統市場中的地位。玉 柴雖然全年銷量同比下降7.06%，但銷售額同比增長3%、市場份額提升1.4個百分點，2014年玉柴在通機動力、船電動力、乘用車動力、燃氣動力和海 外市場的銷量正增長，在客車動力市場實現了預期銷售目標，繼續保持了在客車這一傳統優勢領域的龍頭老大地位。濰柴則在主流重卡企業自建發動機和外資發動機 企業強勢進攻的重壓下，通過在船舶、發電機組、汽車起重機等領域的增長，抵消了重卡市場銷量的下降。

　　但兩家企業目前承受的市場壓力也是顯而易見的。眾所週知，商用車市場的發展與宏觀經濟增速密切相關。2015年我國宏觀經濟仍存在下行壓力已成共識，在市場需求不振和購車成本上漲的不利形勢下，商用車市場的銷量自然不容樂觀，這一壓力也將相應傳導至發動機企業身上。

　　獨立發動機企業的市場危機感自然更為強烈。一方面在重機市場，重卡企業紛紛開工發動機項目，而且公路貨運受高鐵貨運的衝擊越來越大;另一方面，外資發動機巨頭憑藉技術優勢步步緊逼，不斷擠壓企業固有的市場空間。

　　從目前看，繼續多年前的産品、市場的多元化發展思路，提升自身在品質、成本、交付方面以及服務上的競爭力，仍將是2015年濰柴、玉柴等獨立發動機企業抗衡市場風險的主要途徑。

　　憑藉更為豐富的産品譜係和技術、規模成本優勢，隨著這些企業産品結構、市場結構和精益管理的不斷優化，未來獨立發動機企業仍將成為這一市場的中流砥柱。從市場的拓展看，除了船舶、發電機組、通機等市場的開拓，海外出口也將成為獨立發動機企業實現市場突圍的重要途徑。

　　外資品牌誰家會勝出?

　　2014年是外資發動機企業業績有明顯起色的一年。國四排放升級的實施，對於康明斯、曼、上菲紅、納威司達等外 資品牌委實是個好消息。特別是輕型機的 升級換代，給了這些外資企業大量進入機會。以納威司達為例，其2014年發動機産量已經達到6.6萬台套，2015年計劃目標更高，根據其規劃，2.8L 發動機將生産8萬台、3.2L 發動機生産1.3萬台、4.8L發動機生産7000台。而康明斯的輕型發動機也隨著北汽福田高端輕卡歐馬可的銷量激增水漲船高。據了解，2014年福田配 裝康明斯ISF 發動機的歐馬可、奧鈴CTX銷量增長迅猛，其中歐馬可的市場增長率高達50%。