微增長時代下，微客市場已經進入了一個更加嚴峻的局面，在變與不變之中，作為市場老大的上汽通用五菱又一次率先實現了突圍。1月9日，備受期待的“新微客”五菱宏光V正式宣佈上市，新車共有1.2L實用型、1.2L基本型、1.2L標準型、1.5L實用型、1.5L基本型和1.5L標準型6款車型，售價區間為4.28—5.18萬元。中國網記者了解到，自從上市至今，宏光V在市場反應強烈。

　　而與市場表現更為重要的是，作為微客市場上的首款“前置後驅”車型，宏光V將再次顛覆市場格局，以全新面貌引領微客行業進入全新發展階段。來自上汽通用五菱的資訊表明，新微客宏光V與宜商宜家 “緊湊型商務車”宏光、宏光S定位完全不同，是一款“多拉快跑，更安全”新微客産品 。但它又會與上述兩款車型一起壯大“宏光”品牌。

　　從追隨者到領導者

　　在轎車和SUV等乘用車完全佔據市場主流的今天，消費者已經對當年滿大街跑的微面認識逐漸模糊。不過，無論歷史的車輪怎麼滾滾往前，身後的車轍都清晰的印證了它前進的足跡。自80年代初微客正式出現在中國汽車市場至今，30年的發展從某種程度上來説，微客也見證了中國經濟的全面發展。在時代的變遷下，微客市場自然也日新月異，微客産品更是在不斷發展和演變。從最初的平頭小微客，到短頭微客，再到加長微客，和寬體大微客，上汽通用五菱一步步見證，甚至引領了這種發展趨勢。

　　追溯上汽通用五菱的微車發展史，可以從30多年前的1982年算起，那時在歐洲成熟汽車市場已經由平頭微客向長頭微客轉型之時，五菱生産出第一款微車産品萬家牌LZ110。作為“追隨者”，五菱直到2002年成立上汽通用五菱合資公司後，才憑藉五菱之光後來居上，逐步成為微客市場的領導品牌。這款被福布斯譽為“地球上最重要的一款車”為上汽通用五菱贏得了足夠的榮譽。

　　然而2008年之後，隨著用戶的消費觀念逐步發生變化，購車時已從單純追逐低價格，過渡到對微客空間、可靠性、承載能力等方面的綜合考慮，於是以五菱榮光為代表的加大加寬的“大微客”應運而生，五菱榮光也成功開闢了“大微客”全新細分市場，實現了造型、工藝、排放等方面的進一步提升，安全性能也得到增強，滿足了用戶“一車多能”、大而全面的需求。官方統計顯示，該車上市六年來，累計銷量已超過250萬輛，形成了良好的用戶口碑，並以強大的市場佔有率，成為中國微客市場的領導品牌。

　　三大因素驅動微車變革

　　但成績永遠屬於過去， 如何繼續領先？成為擺在“五菱人”面前的一道科題。與此同時，市場在80、90後新消費人群的帶動下變得更加精細化。傳統的微客用戶在經過一定的積累後，更是對微客産品有了更高的要求。“希望微客産品既要空間儘量大，同時要有良好的品質和多樣化的實用功能，對於安全性也更加在意；既要能 ‘多拉快跑’，又要更安全。”上汽通用五菱在充分的市場調研後認識到，裝的多、跑得快、更安全、更經濟、更舒適成為用戶對微客升級的迫切需求。一項微客用戶調查數據也論證了上述觀點。根據調查統計，微客用戶對現有微客車型提出亟待改進的問題中，前置的發動機艙佔33.2%；舒適的前排主駕駛座椅佔18.1%；相對較大的後背箱空間佔13.3%。

　　除了市場和用戶的驅動外，政策法規的要求也是迫使微車進行“改革”。中國網記者了解到，國家為推動環境保護與汽車行業進步，對微客安全性、節能環保等方面的要求也越來越嚴格，相關法律法規逐步出臺。包括2003年批准發佈的《乘用車正面碰撞乘員保護》強制性國家標準，2006年7月1日起開始實施的《汽車側面碰撞的乘員保護》《乘用車後碰撞燃油系統安全要求》等法律法規都對微客市場的發展形成了影響。新的大氣污染防治法、機動車排放污染防治政策等法律法規也提出了更高的要求。而去年，工信部和公安部又聯合下發《關於加強小微型麵包車、摩托車生産和登記管理工作的通知》，要求從今年7月1日起，中置後驅微面應全部配裝防抱制動系統(ABS)等裝置，以全面提高安全性能。

　　自我顛覆開啟微客新時代

　　然而在市場上，整個微客雖然品種繁多，競爭激烈，不過産品除了車身尺寸、外觀和動力的變化之外，微客的底盤、發動機佈置和驅動等關鍵技術基本未變，還都保持著微客車身低、底盤結構簡單、安全舒適配置低的特點。敏銳的上汽通用五菱人認為，在國家法律法規的要求和消費、市場需求都快速升級的前提下，若微客繼續保持這種未變的現狀，延續傳統路線，進行小改變小升級，勢必不能滿足用戶多樣化需求，在安全性也無法實現質的飛躍。

　　“只有驅動方式的革命性改變，由中置後驅變為前置後驅才能從根本上提高安全性、空間、動力性、燃油經濟性、舒適全面提升，滿足新時代用戶對微客‘多拉快跑，更安全’的要求。”於是，作為市場領先者的上汽通用五菱再次選擇自我顛覆，向市場推出了首款“前置後驅”新微客。將發動機“中置”改為“前置”，宏光V完全顛覆了現有微客的結構佈局，正式開啟了微客新時代。

　　據了解，發動機前置處理，不僅會讓駕乘人員的主觀感受全面提升，更從根源上將安全性升至更高級別。其中取消了中置佈局能使駕駛艙設計更合理，並擁有超平的地板，有效裝載空間達4300L，空間利用率更高。同時徹底解決了駕駛席屁股下面高高踮起、隆隆作響、持續震動的“大包”，有效的避免了發動機噪音、熱量、不良氣味等，提高駕駛人員的舒適感。

　　實現多拉快跑更安全

　　變革後，宏光v 在最大載貨長度、最大載物空間方面，均為同級別中的佼佼者。其4300l/2500L/500L不同的裝載空間，輕鬆變幻，收放自如，能夠很好滿足用戶多樣化的使用需求。車內的最大裝載空間可達到4300L，同時方方正正的車身造型，讓內部裝載空間沒有任何浪費，即使在車上開個雜貨舖也沒問題。此外，發動機前置還使車頭加長680mm，擁有了更長的碰撞緩衝區，在發生正面碰撞過程中具有更好的吸能能力，有效降低事故對前排駕乘人員的傷害。

　　上汽通用五菱認為，作為基於千萬用戶不斷變化升級的需求，集合多年造車經驗以及股東方優勢，和宏光成熟平臺全新打造的全新微客産品，宏光v不僅要扮演市場“領軍者”和“先行者”的角色，更要給用戶帶來 “多拉快跑”的全新體驗。為此，宏光V配備了通用新一代大功率小排量發動機。其中，P-TEC 1.2L VVT發動機百公里綜合油耗僅6.6L，而P-TEC 1.5L DVVT發動機油耗控制在6.8L，更好滿足更經濟油耗、更強大動力的不同使用需求。

　　“百公里油耗低至6.6L，對於一款微客車型，已經達到了新的高度，再樹同級別車型的油耗新標桿。而省油就是省錢，相比傳統微客車型普遍的百公里7L以上油耗，每百公里至少可以節省0.4L，以7元油費計算，一年行駛100000公里，即可節省2800元，對於以車賺錢的用戶，能省錢就是賺錢。”上汽通用五菱內部人士認為，能“多拉快跑”的車才是最好的車，才能真正成為人們致富的重要工具用車，才有資格稱得上新一代微客産品。