對於雷克薩斯的潛在消費者而言，新車型NX原本已姍姍來遲，再加上長達半年以上的“候車期”，難免令人“望而生卻”。

　　“得知NX明年7月份才能提車，想想還是算了。”北京的譚女士在雷克薩斯4S店門前對記者表示：“本來車型的價格優勢不太明顯，而且我的舊車已經找到買主，總不能讓買主再陪我等7個月。”

　　一直以來，雷克薩斯在華産品導入速度和市場佈局原本就比競爭對手慢半拍，如今“千呼萬喚始出來”的新車型NX，不僅價格下探力度不足，終端又遭遇了提車瓶頸，大大沖淡了其新車上市所帶來的推動效果。在此情況下，雷克薩斯(中國)副總經理朱江口中的“厚積、薄發”能否被中國市場買單，還要畫上一個很大的問號。

　　“拖延症”再犯

　　近幾年，除了中期改款車型之外，雷克薩斯的新産品導入速度異常緩慢。這導致其在中國市場至今沒有一款能夠提振銷量與品牌的“代表作”。至於連續數年支撐銷量的ES車係，在知名度和銷量層面上與其他競品相比，影響力也已顯得十分有限。

　　直到今年11月，雷克薩斯終於推出了首款緊湊型SUV——NX車型。然而，消費者和經銷商們還沒有來得及透徹地了解這款新車，就被潑了一頭冷水。

　　“這款車已上市1個月，聽銷售人員説店裏的訂單也只有幾十輛，交付時間竟然就排到了明年7月，實在讓人難以理解。”譚女士坦言，31.8萬元的起步價，已經可以買到一款主流豪華品牌的同級車，之所以選擇雷克薩斯，是不希望自己的車過於大眾化，“但是7個多月的提車等候期，時間成本太高。我考慮在沃爾沃、英菲尼迪等其他品牌裏選擇一輛”。

　　這一情況並非偶然，在走訪在京雷克薩斯4S店的過程中，銷售人員無一例外地告訴記者，NX的上市確實讓店裏人氣有所上漲，但提車問題更讓人提心吊膽。“廠家不能及時配車，訂單再多心裏也不踏實。在電話回訪中，已經有很多消費者表現出退訂的態度。”一位銷售經理如是説。

　　顯然，等待多時的新車一上市就延遲交付，已經令消費者頗感失望。而在挑戰消費者的耐性之餘，雷克薩斯的“淡定”似乎也在考驗生存環境日益嚴峻的經銷商們的“忠誠”：10年之內，雷克薩斯在華經銷商增加了20多倍，而其産品序列卻還沒有超過10個，産品風格也沒有向中國市場進一步貼近，而是維持著一貫的“劍走偏鋒”。

　　很多業內人士認為，雷克薩斯近年來在中國豪車市場節節敗退的原因，並非完全出於消費者難以理解雷克薩斯的“完美主義”，在很大程度上也是來源於其在産品層面無法治愈的“拖延症”，這對其本已面臨生存困境的渠道而言，危機更甚。

　　故步自封

　　“在中國市場，雷克薩斯似乎並不關注消費者想要什麼，而是一味地想要開拓一片疆土、引領某種潮流。”某業內人士表示，“然而，以車企為主導的市場早在2009年就已被翻轉，微增市場之下，幾乎每個品牌都在絞盡腦汁地思考同一個問題：消費者到底想要什麼？”

　　縱觀當今豪華車市，隨著消費群體年輕化趨勢逐漸明晰，許多豪華車品牌都降低了“門檻”，此外，小排量車型也更加符合當前的消費環境和政策傾向。因此，在目前的豪華車銷量中，奧迪A4L、寶馬3係和賓士C級車已佔據三甲，而且，這三大豪華車品牌正在不斷進行價格下探，佈局20萬元以內的A級豪華車市場。

　　但與此同時，雷克薩斯卻始終不肯放下身段，依然堅持“以大為美”，其在華銷售的汽油動力車型大多配備了3.5L以上的發動機。這不僅與當今倡導的環保消費觀念背道相馳，也導致了其價格居高不下。

　　在混合動力車層面，雖然雷克薩斯中國副總裁郎立新一再強調“混合動力車是現實可行的過渡選擇”，但這種斷言在消費者面前似乎有些“一廂情願”。由於混合動力汽車售價較高、市場接受度較低，且不在政府支援的新能源車名單之內，其在華整體銷量仍持續低迷。

　　如此一來，高價位、高排放的汽油動力車型與市場不成熟的小眾混合動力車組合在一起，讓雷克薩斯陷入了“費力不討好”的窘境。相比之下，德係三強早已完成在各個車係的全面佈局，針對中國市場的戰略舉措已基本成熟，短短幾年之內，雷克薩斯在産品覆蓋層面就已完全與其他豪華品牌不可同日而語。

　　業內普遍看來，正是因為雷克薩斯過於迷信在北美市場的成功，所以才從産品戰略上完全照搬美國模式，而這恰恰導致了其在中國市場的“故步自封”。無論是在消費者還是經銷商，抑或是在業內人士眼中，雷克薩斯都有著異常的淡定。即便在近年來一眾車企頻頻打出“中國牌”的時候，雷克薩斯都依然“雲淡風輕”。

　　困境難解

　　然而，在風起雲湧的中國市場，持續噤聲只能換來消費者的遺忘。

　　在記者隨機採訪的雷克薩斯車主中，大部分人對其産品的區分僅僅來自於價格，他們不僅不知道自己處於何種消費群體之中，也對雷克薩斯的品牌價值毫無概念。被問及對品牌的感受時，與德係三強車主的侃侃而談相比，大部分雷克薩斯車主只能説出一句：“挺好看的。”

　　顯然，無論雷克薩斯對於品質和技術如何自負，這種資訊卻也沒有精準地傳達給最前端的消費者。而雷克薩斯經銷商也一致表示：“廠商在宣傳上太過低調，導致客戶到店之前幾乎對我們一無所知。”

　　最近幾年，業內對雷克薩斯國産的呼聲水漲船高，皆因國産化幾乎可以解決其在中國市場的大部分産品難題，無論是導入速度還是在新車供應上。經銷商更是在多年前就對此翹首以待，但雷克薩斯並不動容，一直在這一點上選擇回避。

　　明華有道諮詢公司執行總監封士明表示：“在國産化事宜上，雷克薩斯過於保守，正是不國産的策略，導致了雷克薩斯被沃爾沃反超。沃爾沃的核心發動機都已在華國産，雷克薩斯卻連發聲都沒有，反而像是在對中國市場投鼠忌器：一方面，它看到了中國市場的龐大，另一方面，卻又因為政治等不確定因素有所顧忌，所以一直在左右搖擺，在自我認知和掙扎的過程中失去了最佳機會。”

　　而業內另有一種説法則認為，早期雷克薩斯憑藉進口車在中國市場盈利頗豐，當然不肯國産來降低售價，更不願意將盈利劃分出一部分給合作夥伴。而即便目前在中國市場的增長已經大不如前，但其實受影響最大的只是經銷商層面，所以廠家在國産問題上自然態度曖昧。

　　一位不願具名的汽車行業評論員表示：“在消費者層面，雷克薩斯不能在宣傳中突出已有産品優勢，又無法推進符合市場的新車導入；在經銷商層面，雷克薩斯不顧他們的生存困境和競爭訴求，拒不國産。人心漸失，或將在未來日益激烈的豪華車品牌競爭中面臨存亡問題。”