2014年10月，神龍公司與標致雪鐵龍集團正式簽訂總經銷(中國)標致及雪鐵龍進口車合作協議。根據協議，從2015年1月1日起，神龍公司將成為標致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經銷商。這意味著標致雪鐵龍集團國內外汽車産品銷售渠道的完全整合。

　　在當前的中國汽車市場環境下，外資汽車品牌進口渠道與國産汽車銷售渠道統一已經成為不可逆轉的趨勢。

　　從上世紀80年代中國建立第一家合資公司開始至今已經有30餘年的歷史。在這個三分之一長的世紀中，外資汽車企業在中國汽車市場的戰略也有了巨大的調整，戰略重心從以進口産品為主過渡到國産汽車為主，渠道從國內外渠道並行過渡到並軌，資本從單純的50：50到“你中有我、我中有你”。

　　在中國剛剛啟動合資公司的時候，許多汽車合資公司的中外股比並不是像我們想像的那樣都是50：50。在許多情況下，汽車合資公司中，外方的股比相對較小，中方往往佔據著控股地位。

　　一汽-大眾是中國汽車合資公司非常典型的案例，大眾公司雖然在中國汽車市場賣出了最多的外資品牌的産品，但是在一汽-大眾這家合資公司中卻一直擁有40%的股權。

　　應該説，一汽-大眾之所以能夠獲得目前如此輝煌的市場業績，大眾的品牌、技術、産品以及市場支援不可或缺。正是因為如此，大眾公司才千方百計地要將自己在合資公司的股比提高，這也是利益驅使的必然。

　　受到市場利益的驅使，以及資本結構框架變動的影響，中國汽車類合資公司的銷售渠道也開始出現整合與變革。

　　在計劃經濟時期，汽車産品被視為生産資料由國家統購統銷，因此，外資介入渠道幾乎是不可能的事情。但是，上個世紀末期，隨著計劃經濟向市場經濟轉軌，外資企業開始重視汽車銷售以及渠道的佈局。4S店成為當時合資公司最重要的銷售形式。不過，進口産品還是主要單獨以自己的渠道在中國市場銷售。這個時期的外資品牌銷售，一般進口車比重都比較大，外資公司很不情願將進口産品的銷售權益劃歸到合資公司的渠道之中。

　　但是，隨著中國汽車市場的不斷發展，國産化汽車産品的比重越來越大，進口車的比重越來越小，甚至捷豹路虎這種看起來不可能在中國國産的品牌都已經在中國建立了合資公司。這樣，在外資品牌汽車進口市場逐漸萎縮的趨勢中，以國産汽車産品渠道為核心，整合國內外渠道為一體就成為外資渠道變革中的重要方向。

　　中國的汽車合資公司是一種政策下的企業形式，話語權一直都掌握在外資手中，只是外資企業在很長時間內不願意將自己的意志表露得過於明顯。

　　但是，當中國汽車市場成為越來越多跨國公司世界市場中最重要的市場的時候，外資的管理意志就開始從背後現形。

　　爭奪更多的股權比重意味著外資在中國自主品牌意識不斷覺醒之後的一種反制。進口與國産銷售渠道的整合，相比不斷提高的國産化外資品牌汽車銷量的上升，中方仍然處於相對吃虧的地步。