時代週報記者在梳理吉利近幾年的年報後發現，2012年底吉利在中國一共有981家經銷商，其中包括400家獨家特許經營店及581家4S店；到 2014年6月底，981家經銷商已縮減至838家，其中包括723家4S店與115家獨家特許經營店。由此可見，孫曉東在加盟後對吉利行銷系統網路進行 了一次革命性的調整。

　　在今年的北京車展上，吉利借推出全新的藍黑相間新LOGO高調宣佈“一個吉利”的回歸。而孫曉東在接受媒體採訪時亦表示，經銷網路的調整事前耗費了大量的時間溝通，也得到了絕大部分經銷商的支援，今後將注重經銷商軟實力的提升。

　　有分析師表示，擁有在合資企業豐富行銷經驗的孫曉東，在加盟吉利後的確給企業帶來了一番新氣象，但這種改變是否李書福願意看見和接受的仍存有疑問。

　　根據吉利方面發佈的公告，接手孫曉東的是早于1994年就加入吉利的林傑，這位同樣在銷售領域擁有近20年的豐富工作經驗，將為吉利今後的銷售帶來多大起色，是目前業界內外均在關注的焦點。

　　據吉利發佈的銷售數據，其今年前9個月一共售出了27.41萬輛轎車，較去年同期減少約27%，完成今年全年43萬輛銷售目標的64%。其中，9月 “EC7”車型及新上市“新帝豪”車型的合併銷量為17952部，較去年同期增長約19%，目前“EC車型”已佔到吉利總銷量約46%。

　　此外，據吉利早前發佈的2014年上半年財報，吉利今年上半年的總收益較去年同期下降32%至人民幣101.58億元，同時歸屬上市股東凈利潤亦較 去年同期下降20%至11.13億元。根據規劃，吉利在年底前還有一款GX9大型SUV以及大型轎車GC9要上市，這也將是林傑接棒後的首秀，屆時吉利又 將以一種什麼姿態來面對觀眾？

　　職業經理人的尷尬

　　在吉利早前公佈的2014年半年報中，對於今年上半年銷量的下滑，吉利除了把原因歸結于中國本土品牌的汽車需求走弱外，還有集團自今年初以來開展的那場行銷系統變革、車型升級以及汽車出口量的銳減。

　　處於轉型陣痛期的吉利與其他自主品牌一樣，市場份額正在節節敗退。值得注意的是，像吉利、奇瑞、華泰這些近年來銷售業績都不太理想的企業，團隊的不穩定或許是其發展頻頻遇阻的因素之一。

　　“每當在市場上遇到問題，企業總是會從多方面尋求補救的辦法，例如改變産品與傳播策略、人事變動等等。企業遇困需要更換管理團隊也算是對戰略模式的一種反思。”資深汽車分析師張志勇對時代週報記者表示，企業更換一個團隊也許就能換一種管理風格，並起用一種全新的思路。

　　與孫曉東一樣，同樣出身自上海通用的黃華瓊，去年幾乎與孫在同一時間點接管奇瑞的銷售大權，而恰好奇瑞那時也是面臨著回歸“一個奇瑞”的考驗。從馬德驥到鄭兆瑞，再到黃華瓊，奇瑞在銷售總經理一職上的頻繁換人也讓業界捏了一把冷汗。

　　數據顯示，奇瑞今年前9個月國內的銷量達到22.8萬輛，同比增長7.6%，雖然其戰略車型艾瑞澤7上市一年多的表現仍未盡如人意，但憑藉瑞虎 SUV系列的成功，奇瑞終於能在掙扎中緩過氣來。同時這樣的成績對於黃華瓊來説也是一個證明。但他也明白，奇瑞並不能單純靠SUV存活，未來能否憑藉艾瑞 澤車型來提振整個轎車業務才是擺在其面前的難題。

　　縱使“用銷量來考核職業經理人”是目前業內大多數企業的共識，但諸多例子都在表明，職業經理人自身意願與企業老闆的期望值過高之間往往存在著現實性的尷尬。經理人成長環境、制度與個人能力三者之間的關係一直都是難以解決的問題。

　　在張志勇看來，外界把職業經理人的成功與企業的成功聯繫得過於緊密，“甚至對於個人才能與能力在此中發揮的功效有點誇大，會把品牌本身的品牌力與個人功績捆綁在一起。”

　　2009年李書福在接受媒體專訪時曾表示：“中國好的職業經理人很多，是這個環境不可能造就一個好的職業經理人，也不可能成就一個好的職業經理人的理想。”字裏行間不經意地透露出他對職業經理人的疑慮。

　　“對於自主品牌來説，頻繁更換銷售總經理也許不是一個好的方法，因為傳播與渠道並不是一個決定性的因素，産品的研發與規劃才是。對産品品質的提升才是自主品牌目前最需要補課的地方。”張志勇對時代週報記者説。