10月21日，由中國自主品牌奇瑞與印度塔塔集團控股的高檔品牌捷豹路虎共同出資人民幣109億元，規劃年産能為13萬輛整車的奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式開業，其首款國産車型——路虎攬勝極光同時下線，將於2015年初上市。

　　常熟工廠具有衝焊、涂裝、總裝和研發等主體車間和輔助設施，並將具備全鋁車身生産和製造能力。奇瑞捷豹路虎公司總裁百潤表示，捷豹路虎國産化後，可以免去25%進口關稅，産品價格有望進一步下調，該公司未來目標是佔領中國10%的高端SUV市場。

　　奇瑞捷豹路虎計劃到2016年，投放三款捷豹路虎車型，下一款還將是路虎車型。不過，據該合資工廠員工介紹，常熟工廠在滿負荷情況下可支援6款車型柔性生産。

　　相比過去中國汽車企業與國外汽車品牌合資被稱做“市場換技術”，此次奇瑞與捷豹路虎的合資也難逃被指為“代工廠”的命運。有人擔憂，捷豹路虎國産後，産品品質和品牌會受到影響。儘管如此，這次後合資時代的合作，對雙方目前而言更多是一種實惠的雙贏。

　　正如奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧所篤信，該合資企業不同於目前國內任何一家合資企業。他的另一個身份，是奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究總院院長。兩家汽車企業合資，除了利潤，更重要的是雙方能從對方身上汲取到有利於自身發展的東西。

　　一方面，中國汽車行業合資30年，歷史經驗表明，中國已告別了市場換技術的時代，換句話説，這條路行不通。因此，奇瑞董事長尹同躍向記者表示，奇瑞作為母公司，希望奇瑞和捷豹路虎二者在市場上更加“兇猛”，有更大市場份額，為雙方母公司貢獻利潤。

　　作為奇瑞捷豹路虎首款國産車型，攬勝極光自2011年上市至今，全球銷售累計突破32萬輛，在華銷售約7.5萬輛，佔全球銷量四分之一，成為捷豹路虎的重要利潤來源。

　　至於奇瑞，它是中國自主品牌車企中，幾家真正擁有正向研發實力的企業之一。但就合資項目而言，過去“差錢”的奇瑞並不避諱對利潤的追逐。過去幾年，奇瑞一度因迅速擴張而遭遇發展瓶頸，企業入不敷出，大幅削減研發項目之際，甚至傳出靠政府補助支撐。與以色列量子集團合資的企業觀致汽車，市場表現也不盡人意。

　　對捷豹路虎而言，該公司全球CEO施韋博相信，常熟工廠對捷豹路虎來説是一個重要的里程碑，在中國市場的迅猛增長，亦將有助捷豹路虎在全球復蘇。另一方面，還將加速該豪華品牌的本土化，強化其與奧迪、寶馬與賓士的競爭力。

　　另一方面，自去年回歸“一個奇瑞”品牌戰略以來，奇瑞一直在謀求管理和品牌的突破，奇瑞捷豹路虎作為豪華品牌，有助於提升奇瑞的企業和品牌形象。通過學習捷豹路虎在管理、品牌和研發等方面的國際化經驗，奇瑞將形成“自主為主，合資推動自主”的新發展模式。

　　為保證在華長遠發展，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎於今年5月9日，宣佈雙方成立全新聯合市場銷售與服務機構(IMSS)，負責捷豹、路虎和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌行銷和服務。

　　值得注意的是，尹同躍還表示，奇瑞與捷豹路虎的合作，承擔了奇瑞汽車國際化戰略升級和佈局的重要任務，合資工廠的啟動標誌奇瑞國際化戰略邁出歷史性一步。這將與奇瑞巴西工廠一起，推動奇瑞的國際化發展，並將其國際化戰略推向新高度。

　　不過，這場合資能否真正為雙方創造雙贏，確保奇瑞在合資中不至於迷失自我，喪失自主發展動力，捷豹路虎也不至於在國産化後品質品牌受到較大衝擊，需要市場和時間檢驗。