由於銷量太差難以為繼，三菱在華兩家合資公司廣汽三菱和東南三菱的經銷商開始謀求新的“經營之道“。日前，北京商報記者走訪京城車市時發現，在主機廠沒有授權的情況下，廣汽三菱和東南三菱的經銷商開始同時銷售廣汽三菱、東南三菱和三菱進口車。業內認為，由於不是主機廠主導的銷售網路合併，這不僅會讓消費者産生錯覺，而且容易産生經銷商管理上的混亂，對品牌發展不利。

　　經銷商“私自“三網合併

　　北京商報記者在走訪中發現，目前京城多家三菱4S店開始共網銷售進口三菱、廣汽三菱和東南三菱車型。

　　據了解，早在兩年前就有消息稱，為促成三菱在華品牌形象的統一，三菱希望廣汽三菱、東南三菱和進口三菱這三者的銷售渠道三合一，計劃新銷售店只挂三菱品牌標識，同時出售廣汽三菱、東南三菱和進口三菱的産品。

　　三菱積極推動渠道整合的目的很明確，想儘快大幅增加銷量。不過，三菱合併銷售渠道的舉動並不是解決問題的關鍵。由於三菱在中國的合資公司福汽與廣汽是兩家完全不同的企業，他們根本不願意把各自的車型放在同一家店裏銷售。事實證明，兩年過去了，三菱主推的三網合併計劃沒有任何實質性進展。

　　雖然三菱主導的三網合併沒有成功，但經銷商卻“成功“實現了三菱所有車型在同一4S店銷售。不過，對於經銷商層面的三網合併，主機廠並不知情，這將使主機廠對經銷商的管理産生混亂。

　　採訪中，一位廣汽三菱經銷商表示，“我們也不想把所有的車型放在一個4S店銷售，但由於三菱車型太少，在北京限購的背景下，4S店的經營壓力太大。“一家東南三菱負責人表示，三網合併，是主機廠不允許的。

　　網路合併效果不佳

　　事實證明，展廳內車型的增加並沒有吸引消費者的更多關注。在一家三菱4S店，北京商報記者看到，前來看車的消費者並不多，在1個小時的時間裏，僅有幾位消費者走進4S店。一位銷售人員坦言，來看車的消費者確實不多。據其介紹，店裏銷售情況最好的車型只有廣汽三菱勁炫ASX，但目前有超過3萬元的優惠。

　　勁炫ASX的熱銷只是個案，其他車型的銷售只能用慘澹形容。目前，進口三菱只有帕傑羅和歐藍德兩款車型，北京商報記者在一家4S店看到，店中銷售的歐藍德只有2.4L四驅豪華超值版，優惠4萬元後價格為23萬元左右。一位消費者表示：“優惠後的價格還是偏高，23萬元的售價在合資SUV中的可選車型太多了。”

　　此外，主要生産轎車的東南三菱，在2009年翼神下線以來，幾年來幾乎再無新車。一位銷售人員坦言：“如果消費者不是專門衝著翼神來的，我們通常不會向消費者介紹三菱的轎車，多數消費者對於東南三菱的車型並不感興趣。“

　　經銷商的銷售低迷直接體現在了主機廠的銷售數據上,1-7月，勁炫銷售28237輛，月均4000輛的銷量，與主流SUV月均過萬輛的銷量並不在一個檔次。此外，今年前7個月，廣汽三菱的另一款車型帕傑羅·勁暢僅銷售2963輛，月均銷量僅為423輛。進口車方面，今年上半年，三菱兩款進口車累計上牌量僅為1.1萬輛。

　　三菱增加車型是關鍵

　　雖然經銷商層面“實現“了三網合併，但主機廠卻一直在回避。在8月底的成都車展上，三菱中國董事長今井道朗在接受媒體採訪時，還否認了經銷商三網合併的消息。他表示,三菱在華有廣汽三菱、進口三菱、東南三菱三條銷售網路，三菱並沒有要把三個網路整合在一起的想法。

　　汽車分析師賈新光認為，三菱在華銷售低迷，歸根結底還是其在華步伐過於緩慢，品牌知名度不高。不過，雖然國産車型對於提升三菱在華銷量具有重要意義，但廣汽三菱未來的國産計劃仍是一個謎。

　　“混亂的銷售只能對企業的品牌産生負面影響。“賈新光表示，經銷商“私自“實現三網合併也是銷量持續慘澹下的無奈之舉。如果三菱想擺脫目前的困境，只有拿出對中國消費者具有吸引力的産品，提升品牌影響力，才能讓企業良性發展。上周，針對經銷商“私自“實現三網合併、未來産品規劃等問題，北京商報記者曾聯繫廣汽三菱和三菱中國，但截至發稿時，主機廠並未給出回復。