儘管一汽豐田剛剛宣佈了調低今年的總體銷售目標，但顯然豐田汽車對其未來在中國市場的表現依然信心十足。

　　10月8日，豐田汽車公佈了今年在華前3個季度的銷量數據，由於兩款A級産品新卡羅拉與雷淩的不俗表現，豐田9月在華銷量同比提升了26%，今年前9個月在華銷量累計達約71.03萬輛，同比增幅為11.5%。豐田汽車對外宣傳今年仍將堅持在華銷量110萬輛的年度目標。

　　這意味著，在接下來的3個月裏，豐田平均每月在華銷量需達到近13萬輛才能實現今年定下的目標。儘管新卡羅拉和雷淩走勢向好，並且豐田亦在極力推行其年輕化的品牌策略，但這能否幫助豐田實現銷量破百萬，則仍是一個未知數。

　　發力中級車市場

　　10月8日，豐田汽車對外宣佈了其9月份在華銷量，根據公佈的數據顯示，9月份豐田汽車在華南北合資企業總計銷售了約9.11萬輛汽車，去年同期銷量僅為7.21萬輛，同比增長26.1%。

　　這一數字給予了豐田汽車很大的信心，豐田有關人士對媒體表示，豐田今年在華的銷售目標不會變化。這意味著，在一汽豐田宣佈調低年度銷售目標之後，豐田最終要完成銷售目標的任務落在了廣汽豐田身上。

　　豐田在A級車的佈局顯示了其試圖重振市場的意圖。在今年北京車展期間，豐田同時發佈了全新卡羅拉和雷淩，意圖加大其在中級車市場的話語權。

　　作為唯一身處北方地區的日係車企，一汽豐田在新卡羅拉的拉動下呈現出復蘇跡象，7-8兩個月銷售均達到了1.7萬輛的規模。不過，新卡羅拉的表現依 然沒有達到一汽豐田的預期。從新卡羅拉現有的增長態勢來看，一汽豐田要完成年初原定的銷量目標難度較大，因此一汽豐田選擇了再次調低銷售目標，而新卡羅拉 銷量任務缺口或將落在了同門兄弟雷淩身上。

　　雷淩於今年8月開始交付，實際表現從9月開始顯現，目前還沒有具體的銷量數據，但是從8月份的銷量數據來看，雷淩6588輛的成績已經佔到了廣汽豐田8月銷量的22.71%，已經成為廣汽豐田銷量的第二增長點。

　　品牌行銷走“年輕化”

　　在經歷日係車一系列被動局面之後，以豐田中國為代表的豐田汽車在華開展了一系列品牌推廣動作，與老對手韓係車邀請南韓明星代言獲得正面效益不同，豐 田中國為了提振合資企業産品的銷量不得不採取去日本化的手段將旗下産品進行歐美化的包裝，邀請歐美明星作為代言，雖然這一舉動被業界認為較之競品反應過於 遲鈍，但是從目前的銷售數據來看還是起到了一定的積極作用。

　　豐田汽車自今年3月21日開始，在包括中國在內的全球99個國家和地區啟動了為年輕人傾力打造的“GET GOING 步步向前”全球品牌活動，意圖引起年輕人的共鳴。

　　據上述豐田中國內部人士表示，“步步向前”品牌活動是豐田中國基於雲動計劃中“雲動3怦然心動的商品”企劃實施，旨在拉近豐田與年輕消費者之間的距離，並使年輕消費者感受到了豐田的年輕時尚化。

　　豐田試圖經過一系列的網上活動來挽回逐漸下滑的品牌形象，此舉獲得了部分網友的參與。不過，這一系列品牌形象活動並沒有在銷量上給豐田帶來量化的反映。

　　明華有道諮詢顧問吳碩成向時代週報記者表示：“豐田加速在中國市場的本土化(包括決策機制、新産品新技術和品牌行銷等)的戰略方向是對的，因為現在 市場已經開始轉為需求導向，而非産品導向階段，誰能更快理解需求，並迅速轉換為産品，誰勝算就更大，豐田兩年前就宣佈了這一戰略，但相對競爭對手動作還是 慢了。”

　　自2010年以來，豐田在華設立的年銷量目標鮮有實現，其在華銷量也一直未能突破百萬輛大關。2013年全年，豐田在中國的總銷量達到了91.75萬輛，今年豐田設立了全年銷售110萬輛汽車，同比增長12%的銷量目標。

　　關於2014年全年目標，豐田中國發言人孝德橫井一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標，然而業界分析認為，豐田汽車在9月的增長表現依然難以支撐其實現全年目標的計劃。

　　前三季度豐田在華銷量已經完成65.5%，而豐田需要在接下來的第四季度實現38.97萬輛的任務，才能實現全年110萬輛的銷售目標。這對於表現一直處於震蕩狀態的豐田汽車而言，難度不可謂不大。

　　對於豐田在華表現不如預期，吳碩成對時代週報記者表示，豐田品牌對年輕人號召力在衰減，新産品和技術優勢，尤其是混合動力優勢短時間發揮不出來。 “現在判斷其針對年輕人所做的品牌推廣是否成功，我覺得稍早，品牌行銷的效果畢竟不是市場促銷，是要長期持續投入，效果也是長期的。”

　　豐田中國內部人士告訴時代週報記者，眼下包括中國本土品牌都越來越重視新能源汽車特別是混合動力産品的發展，豐田中國對在華發展充滿信心，未來將有更多的活動來推廣豐田汽車現有如混合動力方面的優勢技術。