面對市場份額持續下滑，自主品牌車企也開始意識到在傳統優勢領域衝高車型的重要性。日前，吉利換標後的首款新車新帝豪在濟南上市。新帝豪共推出1.3T和1.5L兩個排量共15款車型，售價6.98萬-10.08萬元。吉利副總經理兼銷售公司總經理孫曉東表示，帝豪曾以五年60萬輛、單月銷量破兩萬的業績促進了吉利的規模提升，如今作為肩負吉利戰略轉型重任的子品牌，新帝豪要重回兩萬輛俱樂部。

　　據了解，今年自主品牌遭遇了前所未有的困境。統計數據顯示，6月自主品牌乘用車共銷售56.67萬輛，佔乘用車銷售總量36.23%，市場佔有率同比下降1.3%。這也是自2013年9月以來，自主品牌乘用車市場份額連續第十個月出現下滑。其中，今年上半年吉利銷量僅為18.72萬輛，同比下降 29%，僅完成全年目標的32%左右。市場份額更是從兩年前的3.8%下滑到今年的2.1%。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，除了合資品牌産品線不斷下探擠壓自主品牌外，自主品牌缺乏足夠的品牌競爭力仍未得到根本改變。

　　為了提高帝豪的性價比，此次吉利將新帝豪的價格較老款下降了8%左右。配置上，新帝豪三廂和兩廂分別搭載1.5L和1.3T兩種動力，通過植入“T動力、i科技”強化帝豪在中級車市場的競爭力。它在動力上啟用1.3T渦輪增壓技術，匹配6MT和CVT變速箱，綜合油耗分別降低至百公里5.7L和5.9L。為了配合新帝豪的銷售，吉利還將啟動系列行銷計劃，並繼續對終端經銷商進行梳理。

　　與其他自主品牌回歸一個品牌的變革類似，吉利對新帝豪一系列的行銷舉措，正是希望將帝豪品牌作為吉利統一標識後的主力産品，成為銷量“止跌”的開始。孫曉東透露，自主品牌低質低價的時代已經過去，隨著消費升級，未來入門級産品也會越來越往高處走。“未來吉利推出的新産品，都會比這個定位更高。”

　　不過，擺在自主品牌眼前的任務並不輕鬆。在自主品牌下滑的市場份額中，轎車的下滑趨勢最為明顯，今年上半年，自主品牌轎車銷量累計139萬輛，較去年同期的160萬輛下跌了13.2%。市場佔有率下降5個百分點，由27.6%降至22.6%，已不及德係品牌28.4%的份額。即使是作為自主品牌銷量另一大銷量支撐的SUV市場，其市場佔有率同比也下降了1.7個百分點。

　　據悉，去年一汽奔騰、奇瑞、海馬等自主品牌相繼推出了新品牌的中級家轎産品，雖然在技術和品質有很大的提升，但銷量並未得到顯著的改善，這也從側面反映出自主品牌汽車目前仍未真正形成屬於自己的體系競爭力。

　　值得關注的是，此前由於銷量下滑，吉利的經銷商信心受到了嚴重打擊，並不斷有吉利經銷商流失的消息傳出。

　　雖然吉利方面對於經銷商的流失予以否認，並強調只是做適當的渠道整合。但在業內人士看來，自主品牌深挖中級家轎市場實現銷量逆轉的時機尚未成熟。“帝豪能否實現吉利銷量突圍很關鍵，一旦銷售上未能達到預期，吉利也將面臨更為深刻的轉型陣痛。”上述人士稱。