5月23日,發改委發佈公告,同意江淮與大眾合資生産純電動乘用車的項目,至此“江淮大眾”合資項目正式啟航。
這是短短三個工作日內,國家發改委批復的第二項新能源汽車項目。5月18日,廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司同樣收到發改委的批復,允許其在佛山純電動乘用車生産基地建設項目一期工程。
今年以來,新能源汽車項目的批復速度正在不斷加速。截至5月24日,發改委已經批復了8個新能源汽車項目,從數量上超過了2016年全年的批復量。
可以説,無論是傳統車企、零部件供應商,還是網際網路車企,都正在上演一場“百米飛人大賽”,爭搶新能源車的最佳“窗口期”。據不完全統計,今年以來批復的項目以及各大車企發佈的産能規劃,到2020年,我國新能源汽車産能將超過500萬輛,遠遠超過剛剛發佈的《汽車産業中長期發展規劃》中,2020年我國新能源汽車年産銷達到200萬輛的目標。
各方搶佈局 資質批復速度提升
據了解,江淮與大眾的新能源車合資項目,將用江淮汽車現有建設用地,新建衝壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發中心、公用動力及辦公設施等,新增相關生産工藝設備,該項目總投資為50.61億元,合資期限為25年。
這不僅是大眾在中國的第三家合資車企,也是國內新能源汽車市場的一種全新模式:兩個傳統車企通過合資,加速開拓新能源汽車市場。
而陸地方舟在獲得發改委批復之前,雖在新能源領域經營多年,但主要市場並非傳統乘用車,而是技術相對簡單的低速電動車。如今,陸地方舟通過重新調整産品線,獲得“準入資質”。這也讓國內眾多低速電動車企業看到了機會,通過改造升級,跨過門檻。
實際上,無論是江淮與大眾合資佈局新能源汽車,還是陸地方舟通過升級獲得轉正機會,都是當下新能源汽車發展的一個濃縮,反映出了管理部門對新能源汽車生産資質的開放性。
記者粗略統計,如果算上江淮大眾項目,在已經發佈的15個新能源汽車生産資質中,有5家為汽車供應商背景,有2家為傳統商用車生産企業,4家為傳統乘用車生産企業,2家為中外合資車企。
分析指出,在政策的條件下,各方都在爭搶“窗口期”,加速進入外界十分看好的新能源市場。從發改委的批復速度來看,新能源汽車項目也呈現單邊上揚態勢。而今年以來,發改委已經批復了8個新能源汽車項目,從數量上已經超過2016年全年批復量。
産能佈局或將超過市場發展速度
從産能角度來看,發改委目前已批復的14家新能源車生産企業中,大部分企業規劃産能並不大,僅為5萬至10萬輛,但總産能已經超過80萬輛,總投資將達到270億元。
不過,與傳統車企的新能源汽車産能規劃相比,這些“新貴”的規模顯得小巫見大巫。
有統計顯示,比亞迪、上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、力帆汽車等傳統車企,到2020年的新能源汽車規劃産能超過300萬輛。與此同時,尚未能取得一張新能源汽車生産資質的網際網路汽車企業,包括樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等規劃産能也超過了150萬輛。
可以説,到2020年,新能源汽車規劃産能將超過500萬輛。而根據我國剛剛發佈的《汽車産業中長期發展規劃》,到2020年我國新能源汽車年産銷達到200萬輛。到2025年新能源汽車年産銷才達到500萬輛。
分析指出,這種産能“大躍進”式發展,或許導致在2020年新能源汽車的産能過剩。實際上,與去年相比,即便刨除去年底新政帶來的影響,今年新能源汽車市場增速也有所下滑。
數據數顯,4月新能源汽車産銷分別完成37306輛和34361輛,比上年同期分別增長19.0%和7.9%。其中,純電動汽車産銷分別完成30197輛和28570輛,比上年同期分別增長26.1%和19.4%;插電式混合動力汽車産銷分別完成7108輛和5791輛,比上年同期分別下降3.9%和26.8%。
而今年前4月,新能源汽車生産95856輛,比上年同期增長1.4%;銷售90402輛,比上年同期下降0.2%。其中,純電動汽車産銷分別完成78351輛和72895輛,比上年同期分別增長11.0%和9.7%;插電式混合動力汽車産銷分別完成17504輛和17507輛,比上年同期分別下降26.8%和27.4%。
去年新能源補貼審核通過情況堪憂
就在各方扎堆搶佔新能源市場佈局之時,工信部發佈了《關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(下文簡稱《公示》),僅有8.5萬輛新能源車獲通過補貼審核,佔産量16.7%,多個省份甚至沒有申報。
據《公示》,2016年企業申請的新能源汽車推廣總數為94072輛,企業申請清算的資金總額為64.15億元,經過專家組核定的新能源汽車推廣總數為85094輛,專家組核定後應清算的補助資金達到了58.59億元。去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛,而此次獲得補貼的新能源汽車只有8.5萬輛,只佔去年新能源汽車銷量總量的16.7%,佔比較低。
從審核核減的原因來看,此次絕大多數車型申請未通過專家組審核是因為生産一致性的問題,主要是電池或電機的參數與公告目錄不一致。在“電機額定功率與公告參數不一致”的問題上核減量最高,達到6977輛,佔比77.71%;其次為電池單體、電池組、驅動電機與公告參數不一致。
從推廣地區的省份來看,只有20個省市65個企業進行了申報,推廣大戶陜西、廣東等幾個省目前還沒有申報。20個省市中安徽省申報數量最高,為20374輛,後面依次是浙江17957輛,北京15686輛,江西13600輛,上海10752輛。實際上,表中20個省市去年新能源汽車生産數量超過41.2萬輛,而申報總數只有9.4萬輛,申報率不足23%,申報數量偏低。
(責任編輯:陳秋)