六大汽車集團的“十三五”規劃顯示，除了將繼續加大自主車型開發，加強新能源汽車和智慧汽車佈局將成為他們新的聚焦點。

　　2016年是“十三五”的開局之年，也是傳統汽車集團的戰略轉型之年。北京車展期間，一汽、東風、上汽、長安、北汽分別公佈了各自的“十三五”戰略規劃。加上已在去年11月廣州車展期間發佈“十三五”規劃的 廣汽集團 ，六大國有車企未來五年的發展路線和銷量目標已基本呈現。

　　回顧已收官的“十二五”規劃，六大汽車集團中只有 上汽集團 以98.34%的完成率基本完成目標， 東風汽車 和北汽集團分別完成77.45%和71.11%，一汽集團、長安集團和廣汽集團均“不合格”。

　　這與我國經濟常態的變化相關。中國汽車市場在經歷“十五”、“十一五”高位增長後，“十二五”期間進入中低速發展的新常態。2015年，我國汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.68%。

　　參照“十二五”規劃的完成情況，各企業基本對“十三五”規劃的整體銷量進行理性調整。一汽集團、長安集團以及廣汽集團均下調了銷量目標。其中一汽集團和廣汽集團下調幅度為20%， 長安汽車 下調12%。

　　與“十二五”規劃對比，六大集團的“十三五”規劃顯示，除了將繼續加大自主車型開發，加強新能源汽車和智慧汽車佈局將成為他們新的聚焦點。

　　加快佈局新能源和智慧汽車

　　一汽集團在“十二五”規劃時的戰略重點是加速自主品牌乘用車研發體系建設，新能源汽車投入不是重點。

　　“十三五”期間，一汽集團的戰略目標是成為品質效益型企業，在新能源汽車上投入加大。按一汽集團的“十三五”規劃，期間預計投放50款産品：19款新能源汽車産品，11款乘用車，8款商用車。

　　一汽集團規劃，到2020年，新能源汽車佔到全國15%的市場份額，進入中國新能源汽車第一梯隊。此外，一汽集團“十三五”技術創新目標為：低碳化、資訊化、智慧化、高品質以及高效益。

　　與一汽集團不一樣的是，東風汽車在“十二五”規劃時就已提出自主品牌和新能源汽車兩手抓。進入“十三五”時期，東風公司將在新能源汽車、汽車金融、自主研發能力、行銷能力、國際化能力、智慧互聯等10個領域實現重點突破，致力於成為為用戶提供全方位優質汽車産品和服務的卓越企業。

　　東風汽車的目標是經營規模將達500萬輛，其中新能源汽車銷量達到30萬輛以上，到2020年新能源汽車的市場佔有率達到15%-18%。

　　上汽集團在“十二五”規劃中除了注重自主品牌和本土化研發、海外業務拓展外，還提出新能源汽車國內市場佔有率達到20%左右的目標。

　　按上汽集團“十三五”規劃，主要發力海外市場，提高集團國際競爭力和品牌影響力。其戰略定位是從主要依賴製造業的傳統企業，轉變成為消費者提供全方位汽車産品和服務的綜合供應商。

　　未來5年，上汽集團將投入超過200億元人民幣到新能源領域，投放30款以上的新能源車型，新能源汽車産銷突破60萬，樹立新能源汽車的領先地位。同時，該公司還通過網際網路汽車的研發，重新構建傳統的汽車業務鏈。

　　長安汽車也早已佈局新能源汽車領域。據悉，按照其“十三五”規劃，到2020年，新能源汽車在所有銷售的汽車中能夠佔30%。此前，長安汽車已提出新能源汽車“518”戰略方針。計劃未來10年投入180億元到新能源汽車領域。到2020年，新能源汽車銷量為44萬，佔長安汽車的總體目標10%左右。

　　“十三五”期間北汽集團的目標是在新能源汽車攻克關鍵領域，實現“整車電動化”的新突破。2020年，實現新能源汽車産銷50萬輛。北汽集團將向創新型和生産服務型企業轉型視為集團最重要的戰略，圍繞新能源、自主雙品牌、國際化、智慧化四個大方向發展。

　　廣汽集團計劃在2020年240萬輛銷量目標中，新能源汽車銷量為20萬輛。

　　政策推動六大車企轉型

　　六大汽車集團“十三五”規劃的亮點均在加快佈局新能源汽車和智慧汽車上。實際上，這既與國家出臺的《中國製造2025》相呼應，又與國有汽車企業內部的戰略轉型息息相關。

　　今年是《中國製造2025》全面實施之年，作為《中國製造2025》實施的十大重點領域之一的汽車行業，其中智慧汽車是實施《中國製造2025》和“兩化（資訊化和工業化）融合”戰略的重要支撐，代表著汽車産業轉型升級的方向。

　　此前，國家新能源補貼政策相繼出臺，政策利好促使國內不少汽車企業推出新能源汽車。從“十三五”開始，中國新能源汽車産業將由起步階段進入加速階段。目前，國內已有不少新創公司和網際網路公司加入新能源汽車的競爭。

　　此外，2020年車企生産的乘用車燃油消耗標準（平均油耗）必須降至5.0L/100km，新能源補貼退坡將幅度大增。在此情況下，六大汽車集團的舉措也算未雨綢繆。

　　從企業自身的發展角度看，發展新能源汽車和智慧汽車也是其戰略轉型的一項重要舉措。國有汽車企業正面臨從傳統製造企業向創新服務型企業轉型。企業的目的是降低成本，提高企業效益。新能源汽車和智慧汽車市場作為一個新興的市場，國有企業如果掌握其核心技術，就可以新的領域開闢疆土，佔領主導地位。

　　不過，就目前來看，新能源汽車的推廣依然面臨很多問題。純電動汽車方面，國內汽車企業需與歐洲的純電動汽車競爭，國內新能源騙補現象也對此造成不良影響。隨著日本汽車企業的混合動力技術推廣，新能源汽車市場將競爭加劇。此外，新能源汽車在充電基礎建設、電池壽命方面存在的的問題也是硬傷。未來的新能源汽車市場將可能淘汰那些低配置的劣質新能源汽車，存活下來的一定是更環保、更有性價比的新能源汽車。

　　由此可見，加快新能源技術和智慧聯網技術研發的投入已迫在眉睫。現在流行汽車企業與網際網路公司跨界合作，或者汽車企業的強強聯手，都是不錯的解決方案。可以預見的是，新能源汽車和智慧汽車將成為汽車企業一決高下的新戰場。