唯雅諾、威霆，對於普通消費者來説，這兩個名字有些陌生。作為賓士在中國的商務車合作夥伴，福建賓士旗下的産品顯然不如生北京賓士生産的那些轎車、SUV表現更好，更被大眾所知曉。登錄賓士中國官方網站，福建賓士生産的商務MPV甚至沒有出現在醒目位置的車型導航欄上，想要了解唯雅諾、威霆等車型的情況，您需要點擊網站右下角的“所有車型”。從兩款福建賓士産品在官方網站上的“位置”不難看出它如今的尷尬境遇。

　　福建賓士的兩款豪華商務MPV銷量到底有多差，乘聯會發佈的銷售數據是最好的寫照。據統計，在今年前10月，表現稍好、價格門檻略低的威霆的總銷量不過2569輛；定位中高檔市場的唯雅諾更是只賣出了928輛，月均銷量不足100輛。看著路面上不時駛過的豐田埃爾法、塞納，不得不讓人感嘆，“三叉星”在MPV市場的誘惑力不及“牛頭”。

　　頭條賓士光環、價格也並不離譜的國産威霆、唯雅諾為何未能熱銷呢？小貓認為這最主要的原因在於口碑和市場認可度。在轎車市場，賓士確實是毫無爭議的知名豪華車，但在MPV市場它的號召力卻不大。遇到預算相對有限的客戶，價格佔優且配置豐富的別克GL8是個不錯選擇。雖然從品牌形象上看，別克不及賓士有面兒，但用GL8接待商務要客絕不跌面兒且舒適性不錯。如果是預算富裕的客戶，那人家更願意直接買個埃爾法，雖然這款豐田車並不便宜，但市場的反饋卻是加價熱銷，因為它坐著很舒服，且許多明星都在坐。除了上面兩款高人氣車，來自豐田的普瑞維亞、塞納也是受到關注較多的車型，前者是口碑認可度不低，後者是價格實惠、個頭夠大還配3.5L V6發動機。曾經在2008北京奧運會大出風頭的進口大眾邁特威、凱路威，也是中高檔MPV市場的攪局者，再加上剛剛降價的日産貴士，消費者的可選車型其實真的不少。

　　MPV市場份額原本不大，還有諸多實力派選手來瓜分，威霆、唯雅諾未能交出漂亮的業績自然也就不足為奇。從商務MPV的需求特點來看，在有限的預算內選一個大家都認可、配置夠豐富且坐著夠舒服的車型就可以了，別克GL8、豐田普瑞維亞、塞納、埃爾法等都可以達標，消費者並不需要非得選擇只是挂了賓士車標但配置水準、性價比都沒有明顯優勢的唯雅諾或威霆。

　　現有兩款MPV不幸淪為滯銷車型是否意味著福建賓士已經走到盡頭，小貓認為不需要這麼悲觀，因為國産V級就要來了，而它極有可能成為扭轉局面的車型。隨著二胎全面放開，購買一款8座車型已經被許多家庭排上日程，V級恰恰是一款可以提供標準8座的MPV，這或許也是福建賓士CEO郝博在廣州車展接受媒體採訪時稱，未來福建賓士將推宜商宜家車型的原因。

　　作為唯雅諾/威霆的換代車型，賓士V級在德國市場可以提供兩種軸距、三種車身尺寸。標準版車型長寬高為4895 x 1928 x 1880mm，軸距3200mm，從數據上看，它與別克GL8、克萊斯勒大捷龍等車型相當。標準軸距加長版車型的長寬高為5140 x 1928 x 1880mm，軸距3200mm；長軸距加長版車型為長寬高5370 x 1.928 x 1.880mm，軸距3430mm。考慮到國內市場的需求特點，筆者以為標準版和長軸距加長版進入國産名單的可能性更大。

　　動力系統方面，賓士V級在歐洲市場只提供柴油版車型，這顯然不符合中國國情。從目前得到的情況來看，已經在多款國産賓士轎車、SUV上使用的2.0T增壓發動機將出現在國産V級上。從動力輸出來看，這款最大功率、扭矩可以達到155kw 350Nm的2.0T發動機，完全可以滿足V級潛在客戶對動力性的需求。

　　除了上面提到的硬體條件，極具殺傷力的價格更是會成為國産賓士V級未來搶佔市場份額的殺手锏。目前賓士V級已經在中國台灣省上市，其入門級車型Vito Tourer的官方售價為193萬新台幣，高一級別的V250d也不過219萬新台幣。從廠家公佈的官方售價可以看出，V級的價格僅僅是與C180、C200相當。參考北京賓士C200標準軸距車型31.48萬元的官方售價，福建賓士V級2.0T把價格控制在30萬元以內不是沒有可能。考慮到別克新GL8豪華商務車的官方售價為28.99萬元起，售價在30萬元左右的賓士V級競爭力真的不算小。

　　與別克GL8的價格差距縮小、打破價格壟斷後維修保養價格迎來下調、再加上國人對8座MPV車型的需求量逐漸增加，國産賓士V級擁有不錯的市場前景，福建賓士靠它翻身並不是夢想。