一家名為Faraday Future的電動車創業公司將在美國投資10億美元建廠，2017年投入運作。這家橫空出世的公司的幕後老闆正是走在造車路上的樂視董事長賈躍亭。而和他一樣擁有造車夢的萬向集團董事局主席魯冠球，最近也有了好消息。

　　萬 向集團內部人士向《華夏時報》記者透露：“明年菲斯科將國産一款純電動B級車，國産後的B級電動車售價將在20萬元左右。”困擾萬向的資質問題也越來越明 朗。11月5日，國家工信部部部長苗圩表示，不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生産的資質許可範圍裏。

　　在收購菲斯科近兩年後，萬向的造車夢正一步步變成現實。

　　重構菲斯科

　　去年2月15日，萬向集團美國分公司以1.49億美元的價格成功購得美國電動車公司菲斯科，這一價格是萬向集團最初報價的7倍。可見，魯冠球對菲斯科志在必得。

　　2015年9月30日，萬向集團旗下的美國菲斯科汽車技術集團正式宣佈更名為卡瑪汽車公司。卡瑪汽車首席行銷官James Taylor在更名後表示，“新公司名稱之所以選擇用 ‘卡瑪’, 因為‘卡瑪’既與舊的歷史相關，又與新的品牌相關, 能夠代表公司的未來。”卡瑪汽車的生産也從芬蘭轉移回美國，工廠選在加州Moreno Valley ，並承諾為當地居民提供就業機會。

　　“卡瑪汽車6月份完成廠址遴選並開始建廠，明年10月底工廠建成。”長期關注車企並購案的分析師田永秋對本報記者表示，萬向在完成對菲斯科的收購後，一直忙於菲斯科破産後的債務問題、産品改進、生産線建設、重建供應鏈體系以及銷售體系。

　　萬向美國CEO 倪頻曾表示，“在2012款卡瑪車上已發現了250多處缺陷”。這為産品改進製造了不少麻煩。更大的麻煩還在供應鏈體系的重建。眾所週知，菲斯科汽車的破 産清算及資産拍賣後，近7000家非抵押債權人中大部分是菲斯科的供應商、經銷商和服務商。最終清算方案規定，近7000家債權人一共得到清償1650萬 美元，平均每家得到賠償2000多美元。這使得他們與卡瑪汽車的合作更為謹慎。

　　“絕大多數供應商目前都要求以現金結算，即使這次新卡瑪背後站著的是中國萬向集團也是如此。原有供應商、經銷商和服務商的‘非現金不合作’態度，將使新卡瑪的東山再起增加不少財務成本。”田永秋透露。

　　在徹底解決這些麻煩後，在原來菲斯科卡瑪基礎上推出的新款車型將作為新的卡瑪汽車旗下的首款産品。不過，對於上述這些傳聞，萬向電動車總經理陳軍婉拒了採訪。而在另一位已經離職的前萬向高管看來，明年即實現電動車國産幾乎不可能。

　　國産時間表

　　對魯冠球而言，在海外造轎車只是其邁出的第一步，在國內生産電動轎車才是真正的圓夢。目前，困擾萬向的仍是電動汽車生産資質問題。據悉，首批電動汽車生産資質有望在2016年一季度開放。

　　田 永秋認為，萬向獲得生産資質只是時間早晚的事情。“但明年國産，時間太過倉促，不太可能。現在新卡瑪在美國還沒有復産，明年10月底工廠才能建成，之後需 要設備調試等工作。一切正常的話，2017年下半年下線，2018年上半年出車，然後再上市。即使立刻拿到國內生産也已到2018年。而且萬向在國內沒有 整車工廠，沒有平臺，需要重新建設，再加上車型開發，都需要時間。”

　　有一點可以肯定，隨著新能源汽車市場的放開和發展，卡瑪汽車肯定會以最快的速度將其新能源汽車産品投放中國市場，實現本地化生産。

　　從電池、電機、電控到整車研發與製造，萬向集團都以收購或者入股的方式實現。自2013年開始，萬向集團先後收購美國電池製造商A123系統公司和電動汽車 品牌菲斯科。今年7月萬向集團旗下上市公司——萬向錢潮(000559.SZ)投資1.1億元參股天津松正公司，該公司的主導産品是新能源驅動電機，産品 已應用於宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、中通客車等客車。

　　短短三年時間，萬向從汽車零部件廠商逐步發展成擁有電池、電機、電控及整車研發與製造的企業。待卡瑪汽車實現國産，萬向集團將完成電池、電機、電控及電動汽車(乘用車/商用車)整車研發與製造的新能源汽車閉合産業鏈。到那時，魯冠球才算真正一圓他的造車夢想。