目前，中國市場消費者對於産品是否搭載最新技術等要求越來越嚴格，致使長期追求性價比、堅守自然吸氣的日係品牌越發“坐不住”了，紛紛再次介入民用車渦輪增壓發動機領域。而從這段時間的表現來看，它們取得的成績還不錯。

　　渦輪增壓技術有效拉動銷量

　　中國汽車市場的政策十分有利於渦輪增壓技術的普及，特別是德係、美係甚至是韓係品牌在該領域都有了不小的收穫。而對於日係品牌而言，較為“保守”的品牌策略使自身市場被一再蠶食。某進口車經銷商表示，現在的中國汽車市場是渦輪增壓發動機的天下。在這種大環境下，為了迎合中國市場，豐田已經意識到不能再一味堅持自己的自然吸氣技術，開始轉入渦輪增壓隊伍。去年11月的日本汽車技術協會秋季大會上，豐田正式公佈了其直噴渦輪增壓發動機燃燒技術的詳細情況，通過對雷克薩斯NX所搭載的渦輪增壓發動機的講解，介紹了其直噴燃燒系統ESTEC D-4ST。隨即，當月NX的2.0T車型在中國上市，從去年11月至今年5月，雷克薩斯NX銷量7個月持續月均增長72%。

　　今年3月，廣汽豐田漢蘭達上市，搭載了與雷克薩斯上同一型號的2.0T發動機——8AR-FTS。由於新漢蘭達2.0T版本替換掉了之前的2.7L自然吸氣發動機版本，再加上是正火的SUV車型，新車上市後，廣豐多家經銷商面對大量前來訂車的消費者甚至又開始了加價行為。據了解，新漢蘭達4月銷售6629輛，而5、6月份，月銷量均超過9000輛。目前全新漢蘭達的産量為每月近8000輛，這在同級別車型中已經是比較高的産量；而3月20日至今，新漢蘭達訂單已經超過4萬輛。

　　作為日係豪華品牌的另一代表，東風英菲尼迪在去年年底推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的Q50L，並將其競爭對手直接鎖定在賓士C級、寶馬3係以及凱迪拉克ATS-L等上。今年5月，英菲尼迪在華銷量達3969輛，同比增長顯著；其中，Q50、Q50L以及QX50銷量近2600輛，佔總銷量的65%，對拉升整體銷量作用明顯。

　　進軍小排量渦輪增壓領域

　　豐田通過在日本推出小改款的Auris車型發佈了全新的1.2T渦輪增壓直噴發動機，未來其將會廣泛應用到豐田旗下車型。從數據看，這臺1.2T發動機最大功率可達到85kW/5200-5600rpm，最大扭矩為185Nm/1500-4000rpm。其最大功率比一汽大眾高爾夫1.2T車型的81kW高出一些，但相對後者200Nm的最大扭矩則低了一些。這臺小排量增壓發動機未來很可能引入國産，與現在的2.0T發動機搭配到威馳、花冠、卡羅拉、雷淩、RAV4等車型上。

　　本田在海外市場也推出了一款2.0T發動機，這款發動機目前僅搭載在新一代思域Type R上，目前還沒有引入中國。而本田1.0T發動機採用三缸形式，最大功率為95kW，最大扭矩達200Nm。除了1.0T發動機外，本田(日本)此前還在4月發售了旗下第五代STEPWGN車型，該車搭載1.5T VTEC發動機。據了解，這款發動機最大功率為150kW，最大扭矩為260Nm，比目前市場上大多數的1.4T和1.6T發動機的動力輸出要強。

　　在本田未來的規劃中，將投入中國市場的渦輪增壓發動機共計3款，即1.0T、1.5T以及2.0T，這三款發動機未來會適配到飛度、鋒范、繽智、思域、CR-V、雅閣以及思鉑睿等車型上。

　　日産目前有一款1.6T發動機搭載在騏達GTS上，接下來日産有望引入1.2T發動機，該款發動機有可能搭載到全新一代逍客以及瑪馳上。據悉，日産這款渦輪增壓發動機最大功率為85kW，最大扭矩達190Nm。

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　　日係品牌

　　渦輪技術儲備如何？

　　實際上，日係品牌早在上世紀八九十年代就有了渦輪增壓技術，當時日産的RB系列、豐田的JZ系列、三菱的3000GT等都搭載了渦輪增壓技術且性能較為強勁。不過受當時日本經濟泡沫的影響，慢慢地日係品牌又重新回歸經濟實用且性能穩定的自然吸氣技術。即便現在，諸如GT-R、斯巴魯STI、三菱EVO等性能跑車仍然會採用渦輪增壓發動機，只是長期以來，日係品牌更多將渦輪增壓“禁錮”于專業賽車領域。

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　　豐田：除新能源外，一切動力都屬於“過渡産品”

　　在日本豐田現售的91款車型中，39款為油電混合動力車型，1款為燃料電池車型，該車充滿氫氣後，一次可行駛650公里。豐田在日本幾乎近半數車型均有新能源版本在售，即便是卡車都搭載了新能源技術。同樣，本田在日本本土現售的41款車型中，油電混合動力車型也達到了14款之多。日係品牌在節能減排方面技術成熟，功夫下得比較足。

　　就汽車市場現狀而言，畢竟混合動力車型不會成為主銷車型，而大排量自然吸氣發動機無論在歐洲還是中國市場往往都不會佔到便宜，也正因此，豐田逐漸加快了渦輪增壓發動機的推出。但是，豐田始終認為未來的汽車市場屬於新能源，其他類型發動機産品均屬於“過渡産品”。廣汽豐田有限公司總經理小林一弘曾表示：“在達到未來新燃料世界之前，這個過渡期需要有過渡的技術來支撐，混合動力技術以及其進化是這個過渡期當中不可缺少的技術，渦輪增壓技術也是過渡期技術之一。其實大家都知道，渦輪增壓技術豐田在很早就已經擁有了。”