綜合外電報道,大眾汽車集團擬三年內在中國等市場發佈全新廉價車(Budget Car),新車售價將在5.5至7.6萬元人民幣之間。不過較之原先計劃,大眾廉價車項目上市時間推遲了四年,價格也高出大約30%。
2018年上市
前不久,大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)接受了德國《星期天圖片報》(Bild am Sonntag)的採訪,期間其提到了傳聞已久的全新廉價車品牌項目進展:“2018年我們會帶來整個廉價車系列,包括SUV、轎車和掀背車。”
文德恩還重申了廉價車家族將在中國投産。除了中國之外,新廉價車還有望銷往其他國家,“我們將觀察其他市場是否也對新廉價車感興趣。”根據分析,新廉價車將對大眾在東南亞等市場發揮重要作用。大眾此前一直希望能夠推出小型車/廉價車,應對東南亞等市場需求,為此還曾同鈴木展開闔作,但未能順利達成目標。
在價格方面,文德恩表示新車售價將介於8,000歐元(8,932美元)至11,000歐元之間,約合人民幣55,450元至76,240元。
文德恩此次公開的最新資訊,與大眾之前的廉價車計劃存在較為明顯差異。
首先在進度上,2012年便有外媒披露大眾在中國打造廉價車,發佈時間為2014年。有關轎車、SUV和掀背車等三種車身形式的説法則和現在保持一致。其次在價格上,之前大眾高管給出的數字為6,000至8,000歐元,最新説法漲了33%至37.5%;但若考慮到匯率變化,在華價格增長幅度則將較小。第三是目標市場,早期説法是中國和歐洲,現在又加上了東盟。
根據蓋世汽車網整理的資訊,大眾廉價車“難産”和“漲價”,實際上都和成本控制密切相關。2013年時便已有該車因成本控制不力而進度延遲的報道,之後屢屢發生跳票。成本居高不下,最終壓力仍將轉嫁給終端消費者,這也會體現在售價上。
更新零部件削減成本
為了將廉價車的成本控制在可接受的範圍內,大眾施展了一系列戰術。而關鍵的一步在於公司將專門開發一套新的低成本零部件體系(Components Set),可以支援轎車和SUV架構;兩個而廉價車的轎車與SUV版本將“盡可能多地共用通用性零部件”。與此同時,外媒還給出一張廉價車最新效果圖。
目前,這套通用化零部件正在設計開發過程中。另外,消息來源還表明大眾高管認為這樣一款車並不適合搭載大眾車標,大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的層次。因此,廉價車很可能就如外媒之前的報道一樣,成為大眾汽車集團旗下第13個品牌。
早期德國方面消息稱,大眾廉價車將採用PQ24舊款平臺衍生,而不是採用新式先進平臺。雖然最新報道並沒有確認廉價車將更換全新車型平臺,但新開發的通用化零部件體系仍然有指向新平臺的可能。
大眾汽車集團正推行模組化和零部件通用戰略,打造了五大模組化平臺架構:發動機橫置模組化平臺MQB、發動機縱置模組化平臺MLB、發動機中置模組化平臺MSB、小型車系列NSF和商用車模組化平臺。同一個平臺衍生的車型彼此之間有大量的零部件可以通用共用,從而實現規模經濟,降低成本。
從廉價車項目的曲折道路看,成本依然是一道難關。從理論上而言,模組化和零部件通用化能夠對成本控制起到幫助,可能這也是大眾不惜耗費研發成本,最終選擇採用新一套通用化零部件的原因。
當然,模組化平臺和通用性零部件並非萬能。根據蓋世汽車研究院的研究結果,模組化平臺降低成本的效應需要在産銷方面達到一定規模;在達到規模經濟臨界點之前,由於改進生産線、更換工裝模具、工人效率下降,甚至可能反而帶來更多的成本負擔。
大眾廉價車如要達到預期,攻佔中國低端車市場,仍有諸多障礙有待克服。