中國網汽車12月30日訊 本土化是中國車市一股難以逆轉的潮流，最開始也就是加長軸距，加個車尾，兩廂變三廂這種局部的手術。發展到如今，從造型設計到車身架構，從動力總成到底盤調校，“從圖紙到産品”式的本土化開發已經成為了合資車企的主流趨勢，在本土化的道路上，福特出發的有點晚，與深耕中國市場多年的大眾相比，福特的産品線相對要單薄不少，尤其在競爭異常激烈的A級車市場，與大眾的“8箭齊發”相比，福特僅僅只有福克斯一款車型，雖然屢屢奪得桂冠，但也難免有些勢單力薄。

　　福睿斯的誕生打破了這種局面，在今年的北京車展上，Escort概念車的量産版福睿斯正式發佈，發佈會上“中國”這兩個字的高頻出現也説明瞭這款車型的身份。當然，在這個強手如林的細分市場，福睿斯直面的對手也都並非等閒之輩，要打破格局，站穩腳跟，福睿斯還得拿出一些近身格鬥的硬功夫，他準備好了嗎？

　　●福特福睿斯源自哪？

　　福睿斯並非是一款橫空出世的車型，雖然福睿斯這個中文名稱是第一次出現，但別忘了福睿斯還有一個英文名稱Escort，福特的忠實粉絲一定會感嘆“哦，原來是他啊”。當然，如果你還是沒聽説過Escort，沒關係，我説這款車就是如今風靡全世界的福特Focus福克斯的前身，您是否又會恍然大悟呢。

　　最早福特Escort在歐洲誕生，那是在1968年的布魯塞爾車展，當時福特可能並沒有想到，這款小車日後成為了福特在美國市場之外最成功的車型，累計銷量超過1650萬輛。在其1968年到2000年的32年生命週期裏共發展了6代車型，巨大的市場保有量奠定了福特在這個級別的領頭羊地位，更值得稱道的是，Escort RS系列也讓其獲得了無數榮譽，並且出現在《速度與激情6》中成為保羅沃克的座駕。

　　可以説，沒有Escort的基礎，也就沒有Focus後續的輝煌，Focus繼承了前輩Escort的光輝傳統，1998年在英國市場上市第一年即登上了英國市場的銷量第一。

　　在2013年的上海車展，福特Escort概念車正式全球首發，標誌著沉寂13年後的福特Escort獲得重生，這款外觀採用福特“馬丁”式家族風格的概念車獲得了全場的關注。一年後的北京車展，Escort概念車正式發佈其量産版，這就是我們今天説到的福睿斯。

　　從福特官方獲得的資料，福睿斯源自福特C1平臺的改進型平臺C1 MCA，C1平臺是目前福特的主力平臺，新福克斯出自改進升級後的C1平臺，經典福克斯也同樣出自C1平臺。據悉，福特未來很多全球車型也將出自C1 MCA平臺，而福睿斯是基於此平臺的第一款車型，對福特未來的全球戰略具有重要的意義。按照福特此前的規劃，福特計劃在2015年底之前在中國投放15款全新産品，後續很可能會有更多國內市場上的福特新車基於C1 MCA平臺。

　　福特C1 MCA平臺在C1平臺基礎上進行了多項技術革新，基於C1 MCA平臺開發的新車型，在車身結構、動力油耗、科技裝備等各方面都有質的提高，排放上滿足國五標準，安全保護上也依照C-NCAP高標準打造。另外，C1 MCA通過技術改進進一步改善了車身靜音效果，其中路噪靜音NVH相對改進了5-10%，這項升級使得C1 MCA平臺更適合用來打造一款舒適的家用車型。

　　●福睿斯賣給誰？與新福克斯會不會競爭？

　　在福特發佈的新聞稿中，我們可以看到這樣一段話“福特福睿斯是一款集中了福特全球産品開發資源與力量，以及對中國這個全球最大汽車消費市場的消費者需求的深度認知而開發的全新中級家用轎車。”

　　可以明確的是，福睿斯是一款家用車型，是為中國家庭量身定制的車型，開發之初就調研了中國消費者的需求，並且體現在最終的産品上，為此，福特還專門組建了一個來自全球的設計和工程團隊，包括中國的開發人員在內。而福特理解的中國家庭需求又是什麼呢？

　　從官方的表述中依然能看到這樣的文字，“福特的市場調研報告顯示，很多中國中級車消費者希望能夠擁有一輛兼具寬敞舒適的車內空間、充足的儲物空間以及出色的實用性能的家用轎車。”空間和實用性是長安福特在福睿斯上希望表達的兩個重要的突破口。

　　福睿斯與新福克斯，作為同一級別的兩款同門車型，説完全沒有競爭過於理想，但最大程度的地做到兩者的差異化是長安福特的追求，如果從售價上看，預計福睿斯會稍低於新福克斯，另外從産品上也能看出兩者的差異。

　　對於兩者的定位，官方這樣描述：“福克斯主要面向追求駕駛樂趣與創新性車載科技的消費者，而福睿斯將能贏得鍾情于寬敞車內空間、強大的日常實用性與成熟的設計風格的消費者青睞。”簡單説，福克斯更加個性時尚運動，而福睿斯會表現得更加沉穩實用，更符闔家庭用戶的需求。

　　●國産福睿斯是一款怎樣的車型？

　　首先從外觀上看，雖然採用了“馬丁”式的大嘴前格柵，具有較強的視覺衝擊力，但除此以外，前臉上並沒有太多個性化的多餘線條，前大燈的設計業也中規中矩，中庸沉穩是福特設計師希望表達的一種訴求，即便如此，因為有了大嘴格柵的存在，相比其他對手，福睿斯的外觀也要大氣很多！

　　而車身側面和尾部的線條則真正體現了沉穩的元素，簡約的設計沒有任何張揚的線條，中規中矩的設計也是福特對中國特色審美的一種理解。

　　長安福特最近公佈的數據顯示，福睿斯長寬高為4586/1820/1487mm，軸距為2687mm，在同級車型中處於上游水準。

　　福睿斯內飾設計採用了家用車常見的上深下淺的顏色搭配，雖然依然能見到福克斯的影子，但設計師顯然也盡力避免過多張揚的線條，回歸到簡約的設計風格。

　　設計師在內飾的設計上做到了取捨分明，在放棄一些個性化設計元素的同時，也加入了更多實用的設計，比如針對如今國內消費者喜歡在車內使用智慧手機、MP3播放器和GPS導航設備的習慣，福特福睿斯的設計師在中控臺上方創新性地設計了一個移動終端設備支架。這個設計可以將這些移動設備輕鬆地與車載的娛樂系統實現無縫式連接。移動終端設備支架可以適用於大多數的移動設備，並且能夠讓駕乘人員在觸手可及的範圍內來操控這些設備.

　　除了支架，消費者還可以將自己的智慧手機與福特福睿斯的車載電臺系統通過藍芽功能相連接，從而通過車載電臺系統來撥打電話或播放音樂等功能。

　　作為一款家用的車型，福睿斯在安全上也沒少下功夫，在被動安全配置方面，福特福睿斯提供了同級領先的六安全氣囊保護系統，包括前排正面氣囊、前排側氣囊和前後排側氣簾。福睿斯車身還採用了大量的高強度鋼材，在提升車輛安全性能的同時，還減輕了車身的重量，從而可以更好地降低油耗，提高燃油經濟性。主動安全配置上，福睿斯配備ESC電子車身穩定系統，EBA緊急制動輔助和HSA坡道起步輔助等等。

　　動力上，福睿斯搭載1.5L Ti-VCT四缸發動機，採用雙獨立可變氣門正時技術，最大功率81kW(110Ps)，最大扭矩140Nm，與之匹配的是5速手動，或者6速手自一體變速箱，動力表現也中規中矩。

　　●福睿斯的主要競爭對手是哪些？優勢在哪？

　　關於福睿斯在國內的競爭對手，此前媒體也多有報道，但由於對福睿斯的參數配置並不是十分了解(最近才公佈)，多數將其競爭對手選定為新捷達、新桑塔納和新愛麗舍這樣的入門級A級車型。而事實上，無論從車身尺寸，還是車型平臺的技術水準來看，福睿斯的級別都更高，競爭力並非入門級A級車型能比，官方表示其主要競爭對手指向了寶來、科魯茲、朗逸和悅動等定位更高的A級車型。

　　這幾款競爭車型目前都有非常不錯的市場表現，是這個級別的主流車型，作為後來者的福睿斯如果能在“近身格鬥”中佔得優勢，熱銷自然也是水到渠成的大概率事件。

　　此前有提到過，福特對國內家用轎車的理解中，空間是一項非常重要的訴求，對比福睿斯與寶來、科魯茲、朗逸的車身尺寸，福睿斯在車身寬度、高度與軸距上處於前列，而在車長上也有明顯的優勢，車身尺寸的優勢也會很大程度上表現在車內的空間上。另外從車展現場的實車來看，福睿斯在車內儲物空間的設計上也很人性化，更加實用，充分考慮了中國消費者的使用需求。

　　在車內的配置上，除了常規的配置外，福睿斯也有像移動終端設備支架這樣的人性化配置為其增色不少。另外，豐富的主被動安全配置也是福特車型一貫的優勢，在福睿斯上同樣得到了很好的體現，成為一項重要的優勢。

　　而在動力總成上，福睿斯搭載1.5L+6AT的動力總成，相比同級別對手在動力輸出上並沒有明顯的優勢，但這一動力總成技術上相對成熟，並且預期在油耗上會有不錯的表現。

　　另外，在分析福睿斯的競爭力時，一個重要的因素一定不能忽略，那就是價格， 9.68-11.98萬元的售價也成為福睿斯的一項重要優勢！