116年以前雷諾兄弟在法國創立了一個富有激情的品牌，他們追求在賽道上的極致駕馭感受；直至今天雷諾旗下R.S部門仍然打造只屬於少數狂熱者的高性能賽車。而隨著國産項目的推進，對於東風雷諾執行副總裁胡信東和東風雷諾市場銷售部部長陳瑋來説，最大的挑戰不再是賽道上，而是如何讓更多的消費者接受雷諾品牌。

　　胡信東先生日前在接受網通社採訪時表示，“我們希望改變消費者過去對雷諾品牌小眾化的印象”。為此，東風雷諾正在加緊制定雷諾中期發展計劃。就産品層面而言，以大、中、小三個級別的SUV産品為主導，雷諾將有多款新車集中進入中國市場。第一款國産車型，將是此前從未出現過的B級SUV。

　　胡信東：東風雷諾未來每年上市多個産品

　　在國産下線之前，東風雷諾要向國內消費者講透這個品牌，爭取更多的潛在買家。為此，東風雷諾制定了涉及行銷、産品、渠道等全面的計劃，雷諾要在中國找到“大多數消費者”。

　　作為最後一個成立的合資公司風雷諾雖説來的有些晚，但是第一款CKD國産車型再有一年左右的時間就會上市。中國市場SUV勢頭很好，“第一款國産車型是一款全新SUV産品，大跨界SUV將是完美的切入點”，胡信東此前在接受媒體採訪時曾透露了雷諾首個國産車型的計劃。作為一個後來者，進入一個相對空白的或是全新的市場顯然更有機會。

　　在産品層面，現階段雷諾在中國銷售的主力車型是緊湊級SUV科雷傲，市場上對於SUV車型的熱度不減，這一趨勢也不會改變。因此2015年初，東風雷諾計劃再引入一款全新小型SUV名為Captur，同時明年4月上海車展期間東風雷諾還會展示第一款國産車型的概念車。而後雷諾的産品線將覆蓋到A級、B級轎車，小型、緊湊級、中大型SUV和MPV市場。隨著雷諾在全球主力車型的陸續換代，以及對全新細分市場車型的開發，胡信東預計“雷諾每年都會有數款進口和國産車型上市 ”。

　　現在，東風雷諾正加緊工廠建設，為未來的投産進行準備。“都會是在全新品牌理念下開發的，而且東風雷諾導入的一定是全球最新的産品，不是已經投放的産品”，胡信東強調。

　　前不久在北京舉辦的電動F1大獎賽，來自雷諾的四款新能源車型，風朗Z.E、KANGOO Z.E、 TWIZY及ZOE電動車向外界首次全面展示了雷諾在未來新能源産品上的結構。而東風雷諾也有計劃將這些産品引入中國市場，在歐洲雷諾擁有新能源車最高的市場佔有率，具備全係新能源産品線。目前，雷諾總部正在與東風討論新能源車型如何引入到中國市場，方案當中包括CBU進口車和CKD國産車。

　　胡信東還表示，未來雷諾的産品要能體現科技、運動、環保、未來和愉悅的駕駛體驗。前不久雷諾公佈了名為EOLAB的概念車，該車百公里耗油僅1升，“在這個産品上有100多項專利技術，未來會大量應用在量産車型上。我們希望把他們變成量産車帶到中國來。”

　　陳瑋掌舵雷諾市場銷售 尋找新思路

　　在品牌行銷和銷售層面，自陳瑋全面接手以來已經順利完成經銷商網路業務由雷諾中國向東風雷諾的轉移，除了已有的92家經銷商外，原進口車渠道與東風雷諾渠道計劃在2015年底前建成150家經銷店，覆蓋全國25個省份的70個城市，同時每個城市展廳還會擁有多個衛星店延伸至三、四線城市。

　　“今晚我會飛去馬賽，到那裏以觀眾的角度感受歐洲久負盛名的WSR賽事，我要在物理層面感受這令人興奮的賽事，中國的汽車行銷需要一些新的東西，一些令人興奮的東西”，面對國産前這段有限的時間，陳瑋要帶領東風雷諾努力挖掘雷諾116年以來的品牌基因，希望藉此在讓法係品牌與中國市場産生更多共鳴，吸引更多消費者的關注。2014年9月末，東風雷諾在上海發佈了梅甘娜R.S，這是一款高性能轎跑車，其高性能版本車型在紐伯格林北環賽道跑出了單圈7’54’’36的成績，刷新了前驅車最快單圈紀錄。用東風雷諾市場銷售部部長陳瑋的話來説“購買梅甘娜R.S的車主血管裏流淌的應該是汽油”。毫無疑問，運動是雷諾與生俱來的，這是東風雷諾向中國消費者傳達的第一個信號。