拖到今日才有SUV車型面市,廣本的節奏豈止慢了一拍兒。更讓人匪夷所思的是對繽智的定價:“1.5L入門版車型不高於13萬元,1.8L入門版不高於14萬元”,難怪網友頻頻吐槽:“這就相當於沒公佈預售價,拿市場和消費者的耐心投石問路,廣汽本田真是最奇葩。”

　　今年至今已過去三分之二,廣本累計約24萬輛的銷售業績僅佔年銷售目標55萬輛的43%,市場表現遠不能令人滿意。而剛剛過去的8月份,廣本共銷售31231輛,同比也只微增0.2%。

廣本繽智發佈預售價

　　在廣本繽智預售價公佈的那一刻,某汽車類網站的社區已經“炸開了鍋”,群眾的智慧是無窮的,瞬間將繽智“荒誕、無厘頭、缺乏誠意”的預售價,扒得“體無完膚”。

　　“從今天的定價策略便可得出,(廣本)在揣測國人的心裏價格。這如同做了錯事的小朋友,給大人做鬼臉一個道理。濱智在日本本土售價十萬起,卻想要(在中國)賣出一個異想天開的價格。國人的錢就那麼好欺騙嗎?”某網友留言説。

　　“到現在了,還在試探群眾的積極性? 預定多了你就13.98(萬元),預定少了你再看情況而定?盼到今天,終於出預售價,結果還是心涼。1.8L 14W以下;1.5L 13W以下,然後10月預售。日本高配也就14W,低配10W起,到了這邊先不説你有沒有簡配,為什麼價格差距這麼大?”奇葩的預售價讓網友咂舌。

廣本SUV車型繽智正式亮相  

　　“一輛好的車型,好的內飾,不要讓行銷毀了。讓他們饑餓行銷,到最後看誰饑餓。目前小型SUV的車型數不勝數.這塊蛋糕如果想吃,必須拿出誠意。你再試探試探,其他小型SUV都出來,你的市場份額更具有挑戰性了。”某網友留言説。

　　“繽智開起來也很像一台高級版的第三代飛度,當然,這事出有因,畢竟這臺車和第三代飛度共用了超過50%的零部件,甚至其整個底盤的構造都和第三代飛度基本上如出一轍。‘副作用’是讓這車開起來壓根不像SUV,而是像一台視線寬廣了些、裝飾豪華了些、配置豐富了些、通過性好了些的飛度”某網友從平臺角度點評。

　　定價遭受質疑之外,繽智上市後也將遭遇競品車型的圍堵,前景不容樂觀,別克昂科拉、標誌2008、日産逍客、福特翼博都在虎視眈眈。網友“狼的座駕”更戲言廣本或是在試探消費者心理,正如廣本淩派當初公佈13-16萬元的預售價後,正式上市時卻大幅下調為11.48萬-14.98萬元,繽智或也給自己留了2萬元的下降空間。

廣本第九代雅閣 

　　客觀地講,廣本對首款SUV産品的預期一直很強烈,並希望以此解決“全係産品乏力”的窘境:尤其是“昔日神車”雅閣,自去年第九代上市後遲遲未能進入狀態,表現低迷。今年至今累計銷售46860輛,同比去年大幅下跌25.1%。8月銷量雖同比上漲,卻僅是基於去年同期3939輛的慘澹業績得來,6141輛的單月表現仍另廣本撓頭不已,其自身似乎也缺乏解決辦法,雅閣問題恐已深陷困局。

　　而另一主力車型淩派也裹足不前,仍未能止住7月的下跌勢頭,同比降幅達31.6%,僅售出8549輛。此外,思迪、奧德賽、歌詩圖、理念S1分別3147輛、3502輛、1362輛和103輛的業績,四款車一起才僅為8千輛上下,也著實難另廣本歡喜。

　　飛度是廣本當前唯一慰藉,8月銷售8427輛,同比增長163.7%,今年累計售出35300輛,相較去年同期也有所提升。

　　對此,廣本執行副總經理鬱俊在接受媒體採訪時也坦言,遺憾當前市場表現並能達到預期,代表車型雅閣自去年換代後表現也不太好,跟以往輝煌成績相比,確實有很大差距。

廣本全新奧德賽 

　　當前論及日係産品銷量下滑,總將原因歸結為中日關係,不否認有此問題,但雅閣等車型相較于往昔,自身競爭力下降也是主因,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面。

　　業內一直都有“得中級車者得天下”的論調,第九代雅閣上市後,即面對慘烈的競爭態勢。帕薩特、邁騰、凱美瑞、名圖、A4L、邁銳寶、蒙迪歐、寶馬3係等今年上半年位列前十的中級車型,無論哪一款雅閣有何優勢能與之匹敵?

　　而近期上市的全新奧德賽,望圖憑藉更低售價,更優惠的服務政策謀奪市場,但觀其與GL8多年爭鋒鮮有佔便宜之時,未來欲達到預期,仍任重而道遠。　

　　其實對於産品問題,廣本也正予以調整,多款産品均處於換代期,但整體而言速率稍慢,恐早已錯失最佳市場時機。

　　正如國內SUV是當前增速最為迅猛的細分市場,眾車企業紛紛加大此領域投入,但廣本卻始終未有産品投放,空窗多年。

　　廣本如欲達成全年銷量目標,剩餘4個月要賣出31萬輛車,大手筆變革勢在必行,僅寄望于憑藉新車繽智一己之力帶來革新,實現逆襲,恐堪比登天。