2024年12月24日 星期二
通用汽車近日發佈上半年財報：今年1-6月累計營業收入738.92億美元，較之2014年同比下跌4.1%，但“凈利潤”卻從2014年上半年的3.15億美元同比飆升554.6%至20.62億美元。從整體業績上看，通用汽車在削減開支上已經收到成效。作為進一步提升利潤的方式，通用從多個方面採取措施降低生産成本，削減平臺就是其中一項重要內容。從通用官方獲悉：眼下通用汽車75%車型衍生自14個核心平臺；到2025年絕大多數車型都衍生自4個平臺。
迫於成本壓力，早在2011年通用汽車就提出削減平臺計劃。2010年通用全球平臺數量有30個，到2018年要削減至14個，其中10個為長期的全球計劃平臺。在削減車型平臺的同時，通用汽車也將減少發動機序列，至2018年發動機將由此前的18款減少至10款。而根據通用近期公佈的計劃，未來平臺數量還將進一步削減。到2025年，通用汽車旗下大多數車型將出自四大平臺。
未來全球四大平台中的小型車平臺，通用將於上汽聯合打造。日前，通用汽車總裁丹·阿曼(Dan Ammann)透露：“通用汽車將攜手上汽集團共同開發新車型的核心平臺和發動機，這將進一步深化雙方成功的夥伴關係，並使研發成本得以優化。這個項目也是通用汽車先前公佈的車型平臺整合計劃的又一重要進展。”通用汽車將為該項目投資50億美元(約合人民幣300億元)。
基於全新平臺，通用將打造新系列雪佛蘭車型。這一全新車係將由跨國團隊的工程師和設計師共同研發，包括轎車以及國內市場正火熱的SUV車型。通用官方表示：創建一個全新車係來取代數款現有車型將大幅提升雪佛蘭的競爭力和盈利能力，既可以最大程度利用全球化規模優勢，亦能夠為各地市場量身打造迎合當地消費者期望的産品。未來該項目的新車還將銷往巴西、印度、墨西哥等新興市場。
削減平臺已經是大勢所趨。多車共用平臺可以加大零部件共用程度，車企們或為了提高盈利能力，或為了平衡節能減排技術的高投入。除了通用之外，福特、大眾和戴姆勒等許多車企也早就加入了“瘦身”大軍。大眾的模組化平臺已經運用的爐火純青。福特也表示將全球15個平臺削減至9個，實現5大全球平臺和4大區域平臺，構成九大車型平臺。通用整合平臺的舉措，不僅能縮減開始，也正契合現階段各大車企研發模組化平臺的趨勢。
