在前年些諸多車企相繼研發出1.5T三缸發動機開啟了新“T”時代後，隨著各國汽車市場對車輛排放和油耗標準的要求日益嚴苛，不少廠家又將目光轉向1.2T等更小排量引擎研發上，加速了發動機領域的這場變革。網通社經過梳理匯總後發現，目前已逐漸成為主流，現階段至少有17家車企正在應用或研發11.2T渦輪增壓發動機，其中自主品牌佔據了8席。

　　以上部分車型為預測

　　以車型級別劃分，1.2T發動機主要匹配在各品牌旗下的A0級至A級産品中。而從已知的情況來看，覆蓋車型多達數十款，並且還有大面積推廣之趨勢。在動力性能方面，常規1.2T引擎完全可以媲美一般自然吸氣1.5L發動機的動力參數，而燃油經濟性則有明顯提升。如果按照生産1.2T發動機的車企的國別分類，中國企業佔比最高，有8家；歐係4家位列第二；日係憑藉3家企業排在第三位；美係、韓係，則分別只有1家企業。

　　歐係1.2T發動機：全部採用3缸結構

　　車企：BMW、大眾、PSA、雷諾

　　首先來説説以德、法為代表的歐係車企，目前BMW集團下屬的MINI品牌和大眾甲殼蟲均已使用了1.2T三缸直噴發動機。值得一提的是，BMW 1.2T引擎採用了雙渦管單渦輪的設計結構，分為高低功率兩種版本，其中高功率版最大功率可達83kW。

　　大眾最新的1.2T增壓發動機，未來將成為該品牌A級(含A級)以下産品的主要動力配置之一，目前進口大眾甲殼蟲車型率先搭載這一産品，而包括一汽大眾高爾夫7、寶來以及上海大眾旗下POLO、朗逸等10款車型均有望普及該款發動機。

　　2013年10月，神龍公司1.2THP發動機在襄陽工廠正式下線，該款引擎也是PSA集團最新研發的一款增壓發動機。這款發動機採用先進的缸內直噴技術，此外還可適配發動機啟/停系統以及插電式混合動力系統。

　　作為大眾汽車在歐洲的主要競爭對手，雷諾目前也在開展1.2T發動機的研發工作。即將面世的全新一代梅甘娜會首搭這款動力數值全面超過大眾的1.2TCe發動機。

　　日係1.2T發動機：部分入華投産

　　車企：豐田、日産(使用雷諾技術)

　　和歐係車企相比，日係企業在研發1.2T動力的進程上落後較多。不過就在近日，網通社從天津市濱海新區政府了解到：一汽豐田1.2T發動機項目環評報告已得到批復。這意味著豐田在華投産1.2T發動機項目步入實施階段。

　　至於日産則使用了同門品牌雷諾的發動機，匹配的首款車型是將於2016年上市的全新一代瑪馳。由於其所使用技術和動力均和上述雷諾引擎一致，在這裡就不再贅述。

　　美係1.2T發動機：與上汽聯合研發

　　車企：通用

　　在通用和上汽聯合研發的“CUBE-TECH”全新一代動力總成中包括了1.2T SGE系列發動機。據了解，這款發動機運用了中央缸內直噴、智慧熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT(進排氣氣門連續可變正時技術)等技術，能效轉換效率十分出色。不過，由於通用官方尚未公佈後續量産事宜，所以通用汽車旗下的哪些産品將會使用這款引擎還不明確。

　　韓係：保留四缸形式

　　車企：現代汽車集團

　　韓係的現代汽車實際上早在2012年就已發佈了1.2L直列四缸T-GDi Kappa渦輪增壓發動機，其採用了燃油直噴技術，未來將有望成為旗下朗動、i30、瑞納等A級以及A0級車型的主力動力總成。

　　自主品牌:獨立研發/吸納外方技術

　　車企：上汽等8家

　　中國自主品牌相比日係車企更加重視小排量增壓化技術，因為這一技術更加契合本土消費者的需求。如今，以上汽為代表的8家企業已率先研發了更節油環保的1.2T增壓發動機。雖然較歐係和美係的增壓發動機，自主品牌的1.2T發動機在技術尚並不十分成熟，但像缸內直噴等核心技術的運用還是能夠有效提升動力性能。在1.2T發動機應用方面，預計將以A0級-A級車型為主。

　　縱觀汽車“小排量+渦輪增壓”的變遷過程，從一開始普遍在中級車上使用的2.0T，到後來逐漸為C級車搭載1.8T，如今又出現了像1.2T這樣更節能高效的發動機，碳排放水準正因此在一步步降低。對於國內消費者而言，購買小排量用車，可以在不大幅犧牲動力的前提下，降低購車和用車成本，也無疑是一個利好。