關於中國汽車用戶很在意後排空間這件事，太多擲地有聲的案例已經告訴汽車廠商：與其徒勞費心的去想扭轉方法還不如適度妥協與迎合。於是，我們看到了全係加長的奧迪車、2.9米軸距的國産寶馬3係等等，也看到了今天的凱迪拉克ATS和ATS-L，顧名思義：這裡的L意味著更長車身和中國製造，而比起兩者間看得見的不同，我更在意加長後的品質、駕控感受以及舒適性差異問題。

　　寫在最前：

　　這是一篇關於凱迪拉克ATS和ATS-L對比的內容，但諸如外觀造型、配置表等“賬面”數據並不是本篇文章重點探討的。事實上，我們已經對凱迪拉克ATS進行了詳實的評價，具體內容可參見第19期購車消費評價《2013款凱迪拉克ATS 28T 美式運動達人》，並且很快還會有ATS-L的內容；另外，關於配置差異我們也針對性的編寫了《凱迪拉克ATS對比ATS-L ？配置差異化》，因此本篇文章我們重點説感受，多評論，兼顧回應質疑。

　　與底盤結構相關的對比

　　疑問：進口的ATS比國産的ATS-L用料更紮實？

　　回答：基礎結構和主體材質相同，ATS的細節更到位

　　提到某一款車型的進口和國産版本，我們似乎已經習慣了價格的不同以及配置用料的差異，不過對於凱迪拉克ATS與ATS-L來説，這種差異實際是微乎其微的。首先，國産的ATS-L並不比進口的ATS便宜，其中頂配的28T 領先型車款甚至比進口車型還貴了1.08萬元(未包括增加套件的D3運動版車款)。或許從某種角度説：更寬鬆的價格區間保證了國産後的ATS-L不會為利潤率而明顯控制製造成本。

　　凱迪拉克ATS-L與ATS車型廠商指導價比較車型名稱ATS-L(國産)ATS(進口)25T 舒適型28.88萬元-25T 時尚型30.88萬元-28T 舒適型-30.80萬元28T 精英型33.88萬元32.80萬元28T 精英型 D3運動版35.38萬元-28T 豪華型37.88萬元36.80萬元28T 領先型44.88萬元43.80萬元28T 領先型 D3運動版46.38萬元-製表：鳳凰汽車

　　還是把車身架起來看看底盤懸挂吧，按照參數表中標注的説法，ATS和ATS-L均採用前雙球節麥弗遜式/後五連桿式獨立懸架。多連桿後懸不用多説，前懸的雙球節麥弗遜式其實也不複雜，從結構上説它屬於麥弗遜的衍生産物，即將傳統結構的A字型下襬臂換成了一上一下兩根連桿，相應的，兩支點的變化保證了兩根連桿在抑制車輪跳動過程中互不干涉。説的淺顯點：這種“升級版”麥弗遜懸挂讓的車輪的彈跳範圍得到了更好抑制，車輛的穩定性也會提升，不用質疑，兩款車的結構是相同的，另外下方的連桿也均採用鋁合金材質；MRC主動電磁感應懸挂也都是只出現在兩款車型的頂配車款上。

　　就車身底盤來説，ATS與ATS-L的基礎結構和主體材質是相同的，但也不是説兩者完全沒有差異。明顯的不同主要體現在排氣系統方面ATS的做了更多預留。比如在機油底殼附近排氣初段位置，預留位一側也佈置了隔熱防護材料，ATS-L車型的這個位置則是裸露的車體金屬；另外，在排氣中段靠近消音器位置，ATS使用了兩根分支排氣管，ATS-L則只有一根，此外，ATS的佈線也要更加隱蔽，ATS-L則能看到明線佈局。

　　與駕駛感受相關的對比

　　疑問：標軸的ATS比加長後的ATS-L操控性好？

　　回答：轉向力度有差異，ATS和ATS-L都屬上乘駕控感

　　就ATS和ATS-L的駕駛感受來説，我確實更偏愛標準軸距版的ATS，原因有兩點：首先ATS的軸距更短，車身更為緊湊，循跡性也更優秀，或者更直接的説：在日常駕駛中，ATS的緊湊感更接近兩廂車型，前後重心配比也相當均衡，這一點在彎道行駛情況下感受尤其明顯。另外，兩款車型的轉向力度也有明顯不同，ATS的電控助力更加輕盈，同時方向盤握感更加厚實；相對應的，ATS-L的轉向力度則更加厚重，方向盤的握持部位也更細。