2024年11月08日 星期五

凱迪拉克ATS對比ATS-L 感性化差異

發佈時間:2014-09-18 08:01:30  來源:新華網  作者:佚名  責任編輯:王凡

  關於中國汽車用戶很在意後排空間這件事,太多擲地有聲的案例已經告訴汽車廠商:與其徒勞費心的去想扭轉方法還不如適度妥協與迎合。於是,我們看到了全係加長的奧迪車、2.9米軸距的國産寶馬3係等等,也看到了今天的凱迪拉克ATS和ATS-L,顧名思義:這裡的L意味著更長車身和中國製造,而比起兩者間看得見的不同,我更在意加長後的品質、駕控感受以及舒適性差異問題。

  寫在最前:

  這是一篇關於凱迪拉克ATS和ATS-L對比的內容,但諸如外觀造型、配置表等“賬面”數據並不是本篇文章重點探討的。事實上,我們已經對凱迪拉克ATS進行了詳實的評價,具體內容可參見第19期購車消費評價《2013款凱迪拉克ATS 28T 美式運動達人》,並且很快還會有ATS-L的內容;另外,關於配置差異我們也針對性的編寫了《凱迪拉克ATS對比ATS-L ?配置差異化》,因此本篇文章我們重點説感受,多評論,兼顧回應質疑。

  與底盤結構相關的對比

  疑問:進口的ATS比國産的ATS-L用料更紮實?

  回答:基礎結構和主體材質相同,ATS的細節更到位

  提到某一款車型的進口和國産版本,我們似乎已經習慣了價格的不同以及配置用料的差異,不過對於凱迪拉克ATS與ATS-L來説,這種差異實際是微乎其微的。首先,國産的ATS-L並不比進口的ATS便宜,其中頂配的28T 領先型車款甚至比進口車型還貴了1.08萬元(未包括增加套件的D3運動版車款)。或許從某種角度説:更寬鬆的價格區間保證了國産後的ATS-L不會為利潤率而明顯控制製造成本。

  凱迪拉克ATS-L與ATS車型廠商指導價比較車型名稱ATS-L(國産)ATS(進口)25T 舒適型28.88萬元-25T 時尚型30.88萬元-28T 舒適型-30.80萬元28T 精英型33.88萬元32.80萬元28T 精英型 D3運動版35.38萬元-28T 豪華型37.88萬元36.80萬元28T 領先型44.88萬元43.80萬元28T 領先型 D3運動版46.38萬元-製表:鳳凰汽車

  還是把車身架起來看看底盤懸挂吧,按照參數表中標注的説法,ATS和ATS-L均採用前雙球節麥弗遜式/後五連桿式獨立懸架。多連桿後懸不用多説,前懸的雙球節麥弗遜式其實也不複雜,從結構上説它屬於麥弗遜的衍生産物,即將傳統結構的A字型下襬臂換成了一上一下兩根連桿,相應的,兩支點的變化保證了兩根連桿在抑制車輪跳動過程中互不干涉。説的淺顯點:這種“升級版”麥弗遜懸挂讓的車輪的彈跳範圍得到了更好抑制,車輛的穩定性也會提升,不用質疑,兩款車的結構是相同的,另外下方的連桿也均採用鋁合金材質;MRC主動電磁感應懸挂也都是只出現在兩款車型的頂配車款上。

  就車身底盤來説,ATS與ATS-L的基礎結構和主體材質是相同的,但也不是説兩者完全沒有差異。明顯的不同主要體現在排氣系統方面ATS的做了更多預留。比如在機油底殼附近排氣初段位置,預留位一側也佈置了隔熱防護材料,ATS-L車型的這個位置則是裸露的車體金屬;另外,在排氣中段靠近消音器位置,ATS使用了兩根分支排氣管,ATS-L則只有一根,此外,ATS的佈線也要更加隱蔽,ATS-L則能看到明線佈局。

  與駕駛感受相關的對比

  疑問:標軸的ATS比加長後的ATS-L操控性好?

  回答:轉向力度有差異,ATS和ATS-L都屬上乘駕控感

  就ATS和ATS-L的駕駛感受來説,我確實更偏愛標準軸距版的ATS,原因有兩點:首先ATS的軸距更短,車身更為緊湊,循跡性也更優秀,或者更直接的説:在日常駕駛中,ATS的緊湊感更接近兩廂車型,前後重心配比也相當均衡,這一點在彎道行駛情況下感受尤其明顯。另外,兩款車型的轉向力度也有明顯不同,ATS的電控助力更加輕盈,同時方向盤握感更加厚實;相對應的,ATS-L的轉向力度則更加厚重,方向盤的握持部位也更細。

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