新奧迪S7 Sportback運動車型是“卓越性能”和“動感設計”的代名詞，搭載奧迪全新的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，動力輸出高達331千瓦，由於採用了全新的“汽缸按需運作”技術，每百公里綜合油耗為10升。先進的底盤、輕量化的車身和精緻的內飾，使新奧迪S7 Sportback堪稱高檔運動型細分市場中的完美之作。

　　作為一款擁有驚人性能的高檔C級運動型轎車，新奧迪S7 Sportback將動感魅力與超高能效完美結合，從靜止加速到100公里/小時只需4.6秒，最高時速被限定在250公里/小時。

　　全新4.0升TFSI發動機 譜寫動感新定義

　　強勁的奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機極為高效，為“動感”賦予了全新的定義。發動機能輸出331千瓦最大功率，並且在1,400至5,700轉/分鐘如此寬廣的轉速區間內，這臺4.0 TFSI發動機可持續迸發出550牛•米的峰值扭矩。這款4.0 TFSI發動機運作平穩、安靜，它的排量為3,993毫升，缸徑和衝程分別是84.5毫米和89.0毫米，它繼承了奧迪V型發動機的所有經典特徵：90度汽缸夾角結構，4根凸輪軸由免維護的正時鏈條驅動，以及為使重心後移而將發動機輔助設備後置的設計。

　　鋁硅合金的缸體採用低壓冷硬鑄造工藝製造，確保了極佳的均質特性，曲軸軸承底座也進一步提高了缸體的剛性。這臺輕量化的V8發動機即使加上所有關鍵附件，其重量也只有220千克。

　　4.0 TFSI發動機延續了奧迪的“發動機小排量化”理念，通過採用增壓技術，使發動機的功率和扭矩達到了更大排量的級別，但燃油消耗水準卻大大降低。兩個雙渦管渦輪增壓器分別由兩排汽缸驅動。根據發動機點火順序，每一排汽缸的排氣歧管輸送兩股排氣氣流至渦輪，這種方法消除了不同汽缸之間排氣氣流的相互干擾，從而能夠更快地爆發出強勁的扭矩。

　　4.0 TFSI發動機採用創新的HSI(Hot Side Inside)結構設計，兩個渦輪增壓器和中冷器位於兩列汽缸夾角內，而不是通常緊靠曲軸箱的外側。汽缸蓋採用了排氣端位於內側、進氣端位於外側的設計，確保了結構緊湊，縮短了氣體流動路徑，實現了摩擦損失最小化。當駕駛者踩下油門踏板，4.0 TFSI發動機可瞬間做出積極響應，而歧管附近的先進隔熱組件則穩定了V型汽缸內部的溫度。

　　進氣系統位於兩列汽缸外側，進氣道內的可控滾流翻板對流進的空氣加以“擾動”，提高流入空氣的速度和混合氣的燃燒效率。直接噴入的燃油可對燃燒室進行直接冷卻，使得爆震趨勢減少而汽缸壓縮比得以高達10.1:1。

　　令人印象深刻的發動機高效技術

　　從匹配發動機啟停系統到減少發動機內部摩擦，奧迪4.0 TFSI發動機應用了一系列奧迪高效模組技術。在匈牙利傑爾的奧迪工廠，包括面板珩磨在內的諸多高端技術被用於發動機組裝之中。

　　創新的智慧熱管理系統在發動機預熱階段採用球閥斷開水泵。在預熱階段，冷卻液在發動機內停止流動，機油得以迅速升溫，大大縮短了高摩擦損耗的時間。可變負載的機油泵分兩級控制油壓，減小不必要的能量消耗，進一步降低油耗。

　　全新的4.0 TFSI發動機採用了“汽缸按需運作”這一突破性技術。當發動機轉速介於960轉/分至3,500轉/分之間時，冷卻液溫度高於30攝氏度，變速器在3擋或更高時，根據發動機轉速，系統將關閉2、3、5、8汽缸的進氣閥和排氣閥，發動機管理系統將切斷燃油噴射和點火系統。這時，V8發動機實際上變成了一台V4發動機，曲軸每轉動一圈只點火2次而不是4次(點火順序1 - 4 - 6 - 7)。在“四缸模式”下，發動機最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160牛•米至250牛•米。停用汽缸的活塞在曲軸的驅動下繼續運作，而在氣門關閉前，燃燒室被注滿新鮮空氣，形成最低的汽缸壓力，從而只消耗很小一部分能量。此時，由於工作中的汽缸負載變高，發動機的高效特性效率反而得以提升。

　　被持續關閉的氣門是由改進的奧迪可變氣門升程系統(AVS)控制完成的。2、3、5、8缸有兩套凸輪——傳統凸輪和“零升程凸輪”，並被設計成中空套管形式，安裝在凸輪軸上，通過電磁伺服電機滑動切換。在轉動過程中，“零升程凸輪”不會移動凸輪從動件，因此氣門彈簧能夠一直讓氣門處於關閉狀態。駕駛者可以通過儀錶板中的駕駛員資訊系統(DIS)和暫態油耗指示表上的綠色柱狀圖了解到當前汽缸的運作模式。

　　一旦駕駛員用力踩下油門踏板，被關閉的汽缸將再次被激活。8缸和4缸運作模式之間的切換非常平順、迅速，幾乎無法察覺。根據運作狀態的不同模式，切換時間控制在0.01至0.04秒之間。

　　奧迪還相應地研發了一套邏輯控制系統，監測駕駛者的轉向操控和油門踏板的使用情況。如果該系統察覺到駕駛者的操控不符合常規，例如當車輛駛入一個環島，或者在鄉村道路上快速疾馳，這時系統就不會關閉汽缸，以確保實現最佳效率。

　　汽缸按需運作系統隨時待命，即使變速器處於S擋，或者奧迪駕駛模式選項為“動態”模式，只要駕駛者保持適中的速度，例如在高速路上行駛，系統就能始終提供最優性能。例如，當時速在100公里/小時，系統能夠減少10%以上的油耗。根據NEDC標準，該系統可至少節省燃油約5%。再加上啟停系統，可節省高達20%的油耗。

　　有針對性地消除噪音

　　全新的奧迪主動式噪聲控制(ANC)技術通過産生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。該技術採用破壞性介入原理，當兩個頻率相同的聲波重疊，如果振幅相同且成180度異相位，其振幅將相互抵消。新奧迪S7 Sportback的車頂內襯處安裝了4個小麥克風，分別收錄附近區域完整的噪聲頻譜，ANC控制單元將根據這些信號構建一個三維超聲波模型，並利用曲軸感測器獲取發動機轉速數據。

　　ANC與奧迪音響系統共同工作，一旦系統識別出某一區域存在系統預設範圍內的擾人噪音，就會通過音響系統揚聲器發出精確的抵消聲，從而有效抵消噪音。即使音響系統的音量很低、靜音甚至關閉時，ANC系統都可以正常工作。

　　新奧迪S7 Sportback還配備了另一套系統——主動式發動機懸置系統。該系統通過産生與振動相異的位移來平衡4缸模式下發動機的二階振動。客觀而言，4缸模式運作的發動機沒有8缸運作的發動機安靜。當汽缸按需運作系統激活時，在不同的發動機負載和轉速下，曲軸會産生較大的扭轉振動，並借助車身結構和空氣傳入車內。排氣系統也會發出一定的噪聲，即便採用了排氣蝴蝶閥控制系統，也難以完全消除。

　　主動式發動機懸置系統的核心是電磁振蕩線圈驅動器，功能類似于揚聲器。其快速的振動——在一毫米行程內可高達25至250赫茲——通過支架液壓油中的橡膠膜片傳遞，液壓油本身也可抵消發動機振動，振動在液體中重疊，相互抵消。這樣，支架和車身連接處的噪音就會降低。

　　主動式發動機懸置系統的控制單元依靠兩個來源獲取資訊：曲軸感測器提供發動機轉速資訊，用來計算出驅動器的相位和頻率；主動式發動機懸置系統的加速感測器提供所需振幅數據。發動機主動式支架在8缸模式怠速運作時也能工作。在這種情況下，系統在很大程度上消除了發動機的四階震動。此外，雙品質飛輪上的離心調速器也有助於4.0 TFSI發動機在4缸運作模式下保持振動平衡。

　　7速S tronic雙離合變速器

　　新奧迪S7 Sportback匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比範圍，不僅能在低擋位下實現動感加速，並且在高車速、低轉速的情況下加速表現同樣出色。

　　7速S tronic雙離合變速器通過自身的熱交換器與4.0 TFSI發動機的智慧熱管理系統結合。只要發動機預熱了足夠的冷卻液，部分熱冷卻液就會流向變速器油冷卻器，及時加熱變速器以降低摩擦損耗。

　　7速S tronic雙離合變速器由兩套傳動系統組成，通過兩個油冷多片離合器驅動。其中，較大的K1離合器位於外側，通過實心軸將扭矩傳至1、3、5和7擋齒輪。一個空心軸圍繞實心軸轉動，並與較小的K2離合器相連，後者位於內側，作用於2、4、6擋齒輪以及倒擋齒輪。

　　這兩套傳動裝置始終處於激活狀態，但同一時間只有一個與發動機相連。例如，當駕駛者在3擋加速，4擋已經在另一個傳動裝置中待命。當換擋的同時，離合器K1分離，K2接合，系統完成換擋。整個過程僅需不到百分之一秒的時間，並且動力幾乎沒有中斷。換擋過程非常流暢、迅速，幾乎無法察覺。

　　在全自動模式下，7速S tronic雙離合變速器提供D擋和S擋兩種模式。此外，駕駛者還可通過方向盤上的換擋撥片或換擋桿換擋。在手動模式下，變速器突出運動性，這也與新奧迪S7 Sportback的動感性格相匹配。

　　最新一代quattro全時四輪驅動系統

　　最新一代quattro全時四輪驅動系統的主要部件為冠狀齒輪機械式中央差速器。在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅動力矩分配給前、後軸。如果車輪打滑，差速器會主動將發動機動力導向牽引力性能更好的一側車軸，最多80%的動力導向後軸，或將70%的動力導向前軸。

　　奧迪為quattro全時四輪驅動系統標配了扭矩向量控制系統智慧軟體。當車輛快速通過彎道時，控制單元將計算出最佳的動力分配。如果系統檢測到彎道內側車輪打滑，將對內側車輪進行輕微的制動。

　　扭矩向量控制系統運作非常平順、穩定，汽車能夠在極限情況下長時間保持穩定，汽車入彎和加速時輕微的轉向不足基本能被平衡掉。在必要的情況下，電子穩定程式(ESP)會在較晚的時機進行輕微的干預。

　　新奧迪S7 Sportback的quattro系統還配備另外一套高性能組件——能夠以連續可變方式分配後軸輪間驅動力的運動型差速器。它採用了兩個疊加齒輪，每一個齒輪包括兩個太陽齒輪和內齒輪，並通過電子液壓多片離合器相連。

　　疊加齒輪的旋轉速度比傳動軸快10%。離合器接合時，更高的轉速無級地施加於外側車輪，並通過差速器從內側車輪獲得額外的扭矩。這使得某一個車輪可以獲得幾乎全部扭矩，兩個車輪的扭矩差最高可達1,800牛•米。

　　運動差速器能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足扼殺于萌芽狀態。由於響應速度極快，運動差速器甚至能比電子穩定控制系統(ESC)更快地介入併發揮作用。無論是否有動力輸入，系統每次的介入都非常有效。這套系統可以通過奧迪駕駛模式選項功能進行控制。

　　精確、輕量化的底盤系統

　　得益於S車型四輪獨立空氣懸架，新奧迪S7 Sportback實現了卓越操控性與高度舒適性的完美結合。前軸為五連桿設計，其中兩個橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。五連桿可以分別單獨處理縱向力和橫向力。其軸承對於縱向力反應平順，而對於橫向力則以較硬的反應確保前懸挂系統的精確性。控制臂為鋁鍛件，降低了非簧載品質。車輪支架和樞軸承也採用同樣的鋁制材料製成，由高強度管製成的防傾桿，同樣減輕了重量。

　　自適應運動空氣懸架是新奧迪S7 Sportback的標準配置。這種懸挂的剛性設置分別將奧迪S7 Sportback車身高度降低了10毫米。

　　大型空氣彈簧內的雙腔減震器通過複雜的傳感技術進行調節。該系統能夠綜合路麵條件、駕駛風格以及奧迪駕駛模式選項系統的個性化設定等情況，通過控制減震閥在幾毫秒內進行調節。

　　奧迪駕駛模式選項的個性化設定能夠改變空氣彈簧的工作狀態。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩定性，並減少空氣阻力；在動態和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。

　　奧迪駕駛模式選項不僅作用於S車型四輪獨立空氣懸架，還作用於發動機管理系統、7速S tronic雙離合變速器、奧迪pre sense預防式整體安全系統和豪華空調系統。奧迪駕駛模式選項還可以控制一些可選系統：動態轉向系統、運動差速器、帶停走功能的自適應巡航控制系統以及奧迪自適應燈光系統。除了自動、動態、舒適和高效模式外，系統還提供個性化模式，允許駕駛者在一定範圍內根據自己的習慣和偏好對汽車進行調校。

　　新奧迪S7 Sportback配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統，車輛全部採用通風制動盤，其中前輪為通風打孔制動盤，並採用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環與鋁質制動盤相連。這一源自跑車的工程概念可以防止溫度峰值轉移，降低了制動衰減的風險，同時減輕了重量。新奧迪S7 Sportback的前軸採用帶有S7標誌的黑色6活塞制動卡鉗，後軸則採用單活塞卡鉗。根據需求，奧迪還提供碳灰色卡鉗配以陶瓷碳纖維制動盤，非常穩定耐用，與同等尺寸的鋼質制動盤相比，總重量輕了約15千克。

　　電子穩定控制系統(ESC)在工作範圍內與動態轉向系統、運動差速器以及自適應減振器緊密合作。ESC提供運動模式，也可完全關閉。系統集合拖車穩定和胎壓監測顯示功能于一身。作為電子機械式駐車制動系統的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。

　　高效的電子機械式轉向系統

　　對發動機和前軸總成的支撐是前懸挂的主要作用之一，它由高強度鋼製成，通過螺栓與車前端牢固相連。結構緊湊而輕量化的全新電子機械轉向單元位於車輪中心線較低的位置。轉向橫拉桿的力量非常直接，反應敏捷，精度高，對路面的反饋非常清晰。

　　動力轉向系統可根據車速調節助力大小。當汽車直行時，該系統不消耗任何能量，並且可以減少約0.3升/百公里的油耗，因此非常高效。電子機械式轉向輔助系統可適當進行反方向轉向介入，為駕駛者在單側濕滑路面上行駛提供幫助。

　　奧迪動態轉向系統是新奧迪S7 Sportback的標準配置。該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。

　　新奧迪S7 Sportback的後軸遵循軌跡控制梯形連桿原理——緊湊的設計成就安全、運動、舒適的駕乘感受。頂部控制臂和拉桿為鋁鍛件；防傾桿為鋼質管，兩個梯形連桿為熱硬鋁鑄件；車輪支架則為冷硬鋁鑄件。

　　支撐架直接連接在車輪支架上，這使得高轉向比成為可能，減震器響應也非常精準。此外，研發人員還成功改進了連接車軸支架與車身的4個液壓軸承的調校，提升了駕乘舒適性。

　　“在正確的地方使用正確的材料”

　　新奧迪S7 Sportback傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，車身中有大約20%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約15%。

　　奧迪將各種領先的輕量化技術應用於多種鋁質輕量化部件。發動機艙內的橫桿和前後保險杠橫樑均為鋁質部件，前懸挂塔頂也為鋁鑄件。儀錶盤後方的一體支撐、車尾置物架、行李箱橫桿、前葉子板、車門、引擎蓋和行李箱蓋都由鋁製成。

　　對於奧迪而言，輕量化設計是指“在正確的地方採用正確的材料，以實現功能最大化”。據此原則，新奧迪S7 Sportback的車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而品質也相對較輕。

　　熱成型鋼用於很多地方，例如汽車前部到乘客艙的過渡區域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側窗臺、側窗臺至車尾部的過渡區域以及車廂地板。在很多區域，奧迪還採用了鐳射拼接焊板——這是一種量身定制的厚度各異的鋼板。

　　新奧迪S7 Sportback的車身擁有卓越的靜態和動態抗扭強度，為出眾的製造品質、精準的操控和平穩、舒適、安全的駕乘感受奠定了基礎。該車型的後軸同樣有利於減少振動和噪音，從而提高了舒適度。擋風玻璃內整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達到出色的靜音效果。

　　新奧迪S7 Sportback在被動安全方面也極其出色。奧迪自適應約束系統及其各個組件與奧迪pre sense安全系統協同工作，提供了良好的車內保護。車輛前部、前排座椅靠背、後排座椅和車頂框架中分別配備兩個氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統和電動安全帶束力限制器。

　　獨具魅力的外觀設計

　　新奧迪S7 Sportback擁有動感而優雅的設計，魅力十足。簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。精細鋁制外觀雙幅條突出了前臉的水準線條，從而起到增加車頭寬度的視覺效果。突出的外框包圍著大尺寸進氣口，進氣口中的鋁制外觀橫條與黑色網格形成強烈對比。一體式格柵下方設有一個扁平而寬闊的第三進氣口，向下逐漸變細的鮮明的邊緣襯托出保險杠的輪廓。

　　新奧迪S7 Sportback標配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。全LED前大燈的設計壽命要長于車輛的壽命，因此幾乎無需更換，同時高效特性相當突出。

　　新奧迪S7 Sportback的門檻裝飾條與車身同色，標誌性的鋁制外後視鏡殼成為車身側面造型的明顯修飾。在新奧迪S7 Sportback的前翼子板上飾有V8 T標誌，行李箱蓋和一體式格柵上還飾有S7標誌。側窗周圍的高光套件成為全車亮點。在車尾，擴散器葉片將鋁制外觀與鉑灰色元素融為一體。排氣系統分別設在車尾左右兩側，略呈橢圓形的鍍鉻雙排氣管彰顯出強烈的運動效果。車輛尾燈採用全LED技術，由90個發光二極體組成，整個尾燈設計立體通透，非常耐看。

　　毫不妥協的高品質內飾

　　由於新奧迪S7 Sportback的軸距長達2,917毫米，能為身材高大的乘客提供充足的乘坐空間。新奧迪S7 Sportback的內飾自然傳承了奧迪品牌毫不妥協的高品質：精緻的表面漆、豐富的內飾套件、便捷的操控以及高品位的設計貫穿車內的任何一處細節。

　　在車內，從儀錶盤到地板均以黑色為主色調。座椅和車頂內襯也可選擇月光銀色。鋁制車門檻可根據客戶需求加裝照明裝飾條；真皮多功能方向盤由對比色縫線縫紉而成，並配備有鋁質外觀的換擋撥片；剎車、油門踏板和擱腳板均採用不銹鋼裝飾；換擋桿和MMI作業系統的“軟鍵”擁有閃亮的鋁制外觀；發動機啟動按鈕周圍飾有美觀的紅色裝飾，並配有紅色背光，和發動機艙內的紅色發動機裝飾形成了呼應；S7標誌裝飾在車門檻條、儀錶盤和車鑰匙上；儀錶盤為冷靜的灰色，搭配白色的指針，帶來強烈的視覺對比。

　　駕駛輔助系統和主動安全系統

　　奧迪的輔助系統和安全系統進一步提升了新奧迪S7 Sportback的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應巡航控制系統(ACC Stop & Go)可自動調節巡航時與前車的間距。在時速低於30公里/小時時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。

　　ACC系統與奧迪預防式整體安全系統(Audi pre sense)共同為駕駛員和乘客提供保護；奧迪車道偏離預警系統幫助駕駛者保持當前行駛車道；奧迪側向輔助系統為駕駛者在並線時提供安全輔助；夜視輔助系統能夠突出顯示被監測到的行人，讓夜間駕駛更加輕鬆；具有休息提示功能的駕駛員資訊系統能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，並建議其稍事休息。

　　一系列高端的輔助系統能夠讓泊車變得更為簡單。位於車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；在新奧迪S7 Sportback外後視鏡上還有兩個攝像頭，提供環視圖像，並顯示于MMI螢幕上。

　　強大的資訊娛樂系統

　　新奧迪S7 Sportback在資訊和娛樂功能方面做到了同級別最先進。增強版MMI導航系統與ACC自適應巡航控制系統以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統能夠快速、準確地根據設定路線的路況調節各項功能。

　　增強版MMI導航系統配備了可電動伸縮的7英寸液晶螢幕、創新的觸摸板(MMI touch)、60GB硬碟驅動、DVD驅動器和語音輸入系統，可謂是擁有超高性能的多媒體系統。世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統是另一大亮點，功率超過1,200瓦，並配有15個揚聲器。