2024年08月17日 星期六
國家發改委11日出臺了《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，提出要充分發揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價範圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費。(《第一財經日報》8月12日)
當下社會又稱為“汽車社會”，而且，我國私家車數量仍然以每年15%以上的速度不斷遞增。然而，在一座幾百萬人的大城市，除了新建的大型商場一般有地下停車場，我們幾乎看不到公共停車場的建設。滯後的停車場建設，已經嚴重影響到了城市的運轉以及對車的定義，汽車不再是便捷、高效的象徵。本來開車是為了方便，可到了辦事地點卻因為停不下車而導致出現許多困擾，停在馬路旁邊有違章停車被貼條的危險，可如果不這樣，就需要將車開到很遠的位置。
汽車的停與行，是同等重要的兩個問題。汽車登記上牌制度，讓所有的汽車都有了合法的“身份證”，購買汽車時車主們又都繳了各種各樣的稅，但是汽車卻不是時時行走在馬路上，而是大部分時間都停在一個地方。甚至也可以説，停車比行車更重要。同時，作為車主，也都認可停車收費的方式——車主們又不是不願繳費，停車場建設更是沒有理由如此落後！
在寸土寸金的城市裏，在“土地財政”的左右下，收益速度非常慢的公共停車場的建設意願遠不及建CBD、建高檔小區那麼強烈。應該説，這種城市建設與發展的思路是非常片面的，是不切合汽車社會實際的，缺乏停車場而導致汽車停在馬路上繼而破壞路況、加劇堵車，這種問題再不可視而不見，一拖再拖。
近年來我國興起了“廁所革命”，我們身邊多了許多高大上的廁所；對於汽車而言，則也需要來一場“停車場革命”。筆者建議，各級城市都應該把公共停車場的建設當成是如廉租房建設、馬路建設等一樣來重視，要把停車問題當成是重要的民生問題來解決。
