“我們反正完不成廠家目標了，上個月開始就已暫停進貨，現在能賣幾輛是幾輛，不再做虧本生意了。”説起眼下的車市，當了一年豪華車4S店老總的謝先生臉上沒有了之前的躊躇滿志，而是滿面愁容。

　　6月是汽車行業傳統的銷售淡季，臨近月末，錢江晚報記者走訪車市發現，杭州多家豪華車品牌經銷商近期紛紛推出號稱全年最低價的促銷，優惠幅度從五六萬元到十多萬元不等。但與前幾個月相比，大多數4S店6月銷量依然有不同程度的下滑。

　　來自全國權威機構的統計數據也表明，5月份，向來風光獨好的豪華車市場上，寶馬、奧迪、捷豹路虎等大部分品牌在華銷量處於下滑態勢，這是近年來豪華車在華首現負增長。很多業內人士擔心，這是否是一個風向標式質變的開始。

　　七八成豪華車4S店

　　6月銷量環比同比雙降

　　豪華車向來被認為汽車市場的香餑餑，過去十年年均增長高達30%以上。但據全國乘聯會統計，今年5月，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及2014年同期：奧迪中斷了在中國連續26個月的增長；寶馬中國銷量下降5.5%，這是其今年1月以來首次滑坡；捷豹路虎5月在華銷量更是同比大幅下跌32.1%，1至5月份累計銷量則同比滑落23.0%。

　　6月豪華車市依然不見起色。“據我所知，6月某品牌豪華車在全國有100多家4S店賣掉新車數量在20台以下。”杭州一位汽車界資深人士表示，二季度，估計豪華車有60%的4S店完成不了60%的任務，能完成80%的已經屬於佼佼者了。

　　去年才進入中國的林肯，已在杭州開出兩家店，受豪華車市低迷的影響，去年開張的和誠店，6月銷量環比下降了近三成。“全國的店多了，外地的客戶流失了很多，而杭州銷量增長有限。”有關人士表示。

　　路虎在杭州的4S店中，據了解有兩家上半年銷量均比同期差，沒有達到預期，極光和發現神行是銷量主力，但極光還是沒達成目標。價格方面，最賺錢的攬勝系列已經是平價進出了，走量車型更不要説了，單車毛利下滑，因此，今年可能要出現虧損……

　　為了拿獎勵

　　30%的4S店虛報銷量

　　銷量不好，但半年到了，怎樣才能爭取到廠家的半年銷量獎勵呢？“現在，越來越多的4S店虛報銷量，大概佔30%，為了拿到廠家獎勵。”一位豪華車品牌4S店的銷售總監表示，廠家都有半年核查銷量進行獎勵的習慣，為了拿到半年獎，把賣車時虧損的錢補回來，不少4S店就在上報銷量上做文章：爭取到廠家獎勵，也就有可能給消費者更多優惠，容易在同城同行中取得價格優勢。

　　更有甚者，乾脆向廠家申請歇業。“目前浙江區域這樣的情況還不多，主要是東北，確實已有一些向廠家申請歇業的4S店。”某品牌在浙江的大區總經理告訴記者，這其實也是消極的做法，往往是賣車不賺錢情況下迫不得已而為之。主要還是廠家計劃定得太高，壓庫經銷商，而經銷商迫於各種壓力，只好虧本賣車，最後發現，這樣拼命賣車沒錢可賺，還不如申請歇業不賣車了，這樣至少廠家不會再向4S店壓庫，是車商尋找自救的一種方法。

　　豪華車高增長戛然而止

　　拐點來了嗎

　　現實確實遠比理想要骨感，進入5月以來，國內各大豪華車品牌銷量較今年前幾個月相比持續降溫，進口車銷量更是下滑30%。而早在2013年，超豪華車的銷量就同比出現下滑。很多業內人士因此擔心，這是否是一個風向標式質變的開始？

　　浙江米家汽車集團總裁張建業表示，去年，豪華車市場還保持兩位數的高增長，各大豪華品牌在年初制定銷量目標時就較為樂觀。但今年經濟形勢趨緊，影響到整體消費需求有所下降。政府繼續厲行節約之風，不再購買豪華車輛。還有一個因素是股市波動，推遲了不少消費者購買豪華車的計劃。

　　市場表現也發生了變化，豪華品牌的低配車型明顯受歡迎，張建業表示，豪華車市場的購車主體在發生變化，更多90後加入購買豪華車的行列，他們不是很注重品牌，喜歡就是喜歡，所以不太在意外人影響。據他觀察，以前消費者進店需要30分鐘的介紹，但現在面對這群90後，根本不需要。所以4S店要能夠適應消費主體變化：精力放在何處往往決定了你的銷量。即使是産品和服務一致，結果依然有可能完全不同，現在同一品牌不同4S店的銷量差距越來越大就是個證明。因此，4S店已不能再像以前那樣靠人海戰術，而是要抓住消費者個性化需求的特點，做強行銷和管理，才能找到希望所在。

　　不過，豪華車市場的低迷對消費者來説並不是壞事：可以從容挑選一輛心儀而又實惠的好車了，這與以前動輒就要加價加裝潢的豪華車緊俏時代比，幸福指數可是高多了。