應廣大愛卡粉絲的強烈要求，這期我們來聊聊D級車所應用的高級配置。

　　説到D級車，大家自然會想到賓士S級、奧迪A8L和寶馬7係。的確，這三部車是最早進入中國的豪華車，也是目前國內保有量最高的D級豪華車。不過除了這三輛車，這次我們還加入了雷克薩斯LS、捷豹XJ和保時捷Panamera這三輛目前國內D級車市場的新寵一起參與比拼。我們發現，作為處在車型金字塔尖的這部分車型，幾乎裝備了所有汽車領域的先進技術，我們上兩期介紹的B級、C級車裝備諸多先進技術，都是最先應用在了這些D級車上，之後再逐級向下輸送到C級和B級車。所以，D級車的車主們能夠提前幾年、甚至是十幾年享受到高新技術所帶來的便利、舒適和安全。

　　而作為旗艦的D級車，除了更高的動力、更寬敞的空間，就是那些中低端車型幾乎不可能裝備、成本只會越來越高的奢華配置，比如實木飾板、手工縫製的皮革、純天然的車內織物和高級音響等，因此我們此次並不限于介紹高新技術，還有那些讓人流口水的豪華裝備，童鞋們要努力止住哈喇子啊！

　　一、全鋁車身技術

　　雖然一些B級、C級車在車體結構中部分使用了鋁材，但全部使用鋁材的卻幾乎沒有。除了成本高昂外，後期維修成本偏高也是阻礙全鋁車身技術在中低端車型普及的重要原因。不過財大氣粗不差錢的D級車就能夠使用這一技術了，它們的代表就是奧迪A8和捷豹XJ。

　　奧迪是全鋁車身技術最成功的車型，從1995年開始，奧迪就將這一技術應用在旗艦車型A8上。奧迪將這一技術稱之為ASF空間框架結構。它是以真空鑄壓鋁件完成框架各個部分，在以MIG鐳射焊接的方式相互連接，最後使用衝壓鉚接的方式與衝壓鋁外飾板連接，形成白車身。

　　這種設計不僅具有輕量化、節油減排的優點，還極大提高了整車的安全性能，並可以改變碰撞後的吸能路徑，在撞擊時盡可能將能量耗散于離駕駛艙遠的區域上，碰撞後能夠保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。

　　而捷豹XJ則採用承載式鋁合金車身結構，所有鋁制部件都通過鉚接方式連接，並以應用在航太器上的環氧樹脂進行粘接，這樣做一方面提高了整車的剛性，同時減少了各部件之間的震動干涉。XJ得益於全鋁車身，比傳統鋼制車身減重150kg。剛性卻增加了60%。

　　二、卓越的空氣動力學

　　作為頂級豪華車，舒展大氣的造型至關重要，但隨著環保法規的不斷嚴苛，作為“油老虎”的D級車也通過優化空氣動力學特性來降低油耗，提高乘坐舒適性。

　　來自跑車品牌保時捷的Panamera在這方面無疑最為擅長。它通過保時捷研發中心的風洞進行長時間測試，將流暢舒展的車身線條與優異的空氣動力學設計完美結合，而車底部氣槽將外部的冷空氣直接導向制動系統。

　　保時捷 Panamera 的車身底部也幾乎水準，其結果是使空氣阻力降低了10%。側後視鏡也經過空氣動力學設計不但外形極富動感，還能能夠有效地阻擋住水，從而防止鏡面和側車窗沾上灰塵，還有助於減小風噪音。

　　Panamera特別設計了類似于跑車的雙向後擾流板：當車速達到約90km/h時，雙向後擾流板會自動展開，並進入“經濟”位置。這意味著空氣阻力會保持在最小，並能産生適當的升力，從而降低了耗油量；車速達到205km/h 時擾流板可展開至更大的角度，並切換至“高性能”位置。這將增加後橋上的下壓力，從而提高車輛高速行駛時的橫向穩定性和牽引力。

各款車型風阻系數

賓士新S級0.24

奧迪A8L0.26

雷克薩斯LS0.26

寶馬7係Li0.28

捷豹XJ0.29

保時捷Panamera0.29

　　三、私人定制

　　當今的富人都崇尚個性，因此這些豪華車大都提供個性化選裝和定制服務，例如保時捷Panamera有超過1500種車身顏色、內飾顏色和飾件組合，而奧迪A8、賓士S和捷豹XJ等幾乎都能提供一長串的個性裝備套件，包括輪圈的規格、外飾件的材質顏色、內飾皮質和飾面板的配色，甚至能訂制客戶的親筆簽名。當然如果選擇訂制服務，客戶必須付出一定時間等待，從幾個月到一年不等。