2024年12月23日 星期一
為啥長城非要造高端SUV給自己“添堵”？
再次回到文章一開頭提到的兩個問題。哈弗H9雖然定價在20萬元之上，但是同檔次的合資或者進口SUV車型，售價至少比H9貴一倍，所以從與這些品牌車型30萬元以上價差來看，哈弗H9甚至比H6這一級別車型更實惠。有了H8的前車之鑒，哈弗H9這次是否真的做好準備？其實長城汽車在這個問題上要比我“緊張”得多。所以在車輛上市前期模擬遠超實際使用中的強度，做大量的測試實驗。另外在安全性方面哈弗H9進行多種碰撞試驗，除了常規各種角度碰撞外，還包括車輛正面撞擊樹和電線桿、車輛追尾卡車尾部防護欄等。
有一點我不太理解，在最近一個月銷量數據中，哈弗H6的月銷量已經超過3萬輛，而新推出的哈弗H2銷量也過萬台，可以説長城在10萬元左右的SUV市場已經形成統治力，為什麼還要冒這麼大風險一直執著做高端SUV？特別是在H8已經讓長城付出巨大代價的情況下。因為哈弗H9這樣級別的定位的SUV，銷量再好一個月也不會超過千台。我估計長城汽車也會有過這樣的糾結。
很佩服H8風波沒有令長城放棄甚至動搖做高端夢想，這是一個車企做大做強的必由之路。如果H9得到市場認可，將會極大程度提升長城哈弗品牌的影響力和技術實力，甚至還包括提升售後服務接待和維修能力，這對於一個品牌來説是一個無形資産。品牌的價值才是吸引消費者購車的核心，而這恰恰是自主品牌最缺乏的。雖然H9準備的非常充分，但是現在來説評價H9是好是壞還為時尚早。對於長城汽車來説第一批車主口碑對於這款車型至關重要，長城也要在行銷方面，針對這款車型做一些特色體驗。相比于車型，長城在行銷方面相比路虎、Jeep等專注SUV的品牌差距更為巨大。最後衷心祝願一句：哈弗H9，好運！
