我市開通江海直達準班輪運輸航線

　　未來，舟山至長江中游地區實現月班制，可為船東提高10%的效益

　　昨天下午1時，隨著一陣汽笛聲長鳴，裝載著1.15萬噸大豆的“江海直達68”散貨船，從老塘山轉机三期碼頭啟航，駛往武漢漢南港。預計8天后，該船還將從安徽池州裝運1.35萬噸砂石返回寧波。此舉標誌著舟山“江海直達”船正式開啟準班輪化運作，舟山至長江中游地區實現月班制運輸。

　　據介紹，準班輪化運輸是貨物運輸模式的一種創新，與傳統運輸模式相比，該運輸模式將港、航、物、路等運輸環節進行有效銜接，通過“定時船期、固定貨種、定向發運”的運作模式，與港口協商一定的時間窗口，及時給予優先靠泊，實現從“即期船”向“準班輪”過渡。其定船、定點、定線的特點，可實現“碼頭、船東、貨主”三方共贏。

　　“對船東而言，裝卸貨時不用排隊，每年可以多跑幾個航次。”作為“江海直達68”的船東，浙江華禹航運發展有限公司總經理任文禹告訴記者，江海直達準班輪化運作模式下，預計可為企業提高近10%的效益。

　　去年以來,我市相繼出臺了《關於支援現代航運服務業高品質發展的若干意見》和《舟山市支援現代航運和海事服務業高品質發展政策實施細則暨資金管理辦法（試行）》，鼓勵“運力池”船舶向長江中上游縱深。

　　江海直達開啟準班輪運輸航線得益於我市各口岸部門通力合作，也是江海直達運力池獲得的階段性成果。舟港公司業務主管王龍彬介紹，自去年我市江海直達船舶“運力池”落地運作以來，港航、海關等口岸管理部門主動服務協助企業深入與沿江港口對接，牽頭推進企業間開展物流合作，並對納入“運力池”船舶實施“優先裝卸、優先靠離泊、減免拖輪費用”等激勵政策。

　　當天上午，記者在老塘山碼頭3號泊位看到，3台門機同時作業，3個巨型抓鬥以每小時900噸的速度，將馬紹爾群島籍BONNEVILLE輪上的大豆卸載到“江海直達68”上。據悉，這種將外輪上的糧食直接通過江海聯運船進行卸載，運往目的地，將成為常態化模式。經測算，這樣的操作模式可為貨主減少千分之三的糧食損耗費。

　　王龍彬介紹説，下一步，舟港公司將繼續做好江海直達運力池項目的管理和運營協調工作，聚焦下游挖掘促潛，中游增線共贏，促進江海直達船重進重出常態化運作，在下半年還將新辟一條江海直達準班輪運輸航線。

來源： 舟山日報    | 撰稿：劉一樂 通訊員 陳謙益    | 責編：吳雨霏    審核：張淵

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