“出發！”

　　中午11時許，清點完需要代運的快遞包裹，丁師傅駕駛著從昌化鎮至龍崗鎮的客貨郵班車，朝著山區駛去。

　　丁師傅是浙江臨安昌化客運站的一名城鄉公交車司機。自去年7月起，他的車上多了一批特殊“乘客”——需要送達外地的快遞包裹。

　　運輸快遞的便捷，得益於往來交織的農村公路。

　　2014年，習近平總書記作出重要批示，要求進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好。而作為“四好農村路”的先行實踐地，10年來，浙江新建、改建農村公路3.9萬公里。截至2023年底，全省農村公路總里程達到10.2萬公里，農村公路不斷向老百姓家門口延伸。

　　一條條蜿蜒縱橫的農村公路，串聯起之江大地的綠水青山和紅紅火火的日子。

　　快遞搭便車

　　丁師傅負責的這條線路，長44公里，串起11個行政村。當天發車時，車廂裏有10多名乘客，快遞包裹大大小小有幾十件。“到了目的地，只要按幾聲喇叭，工作人員就會立馬上車取件。”

　　快遞出山“搭便車”，在浙江不算新鮮事。通過整合利用公交客車的“村村通”富餘運力，以較低成本公交代運郵件、快件，浙江希望通過“客貨郵”融合模式，破解農産品出村“最先一公里”、工業品下鄉“最後一公里”難題。

　　變化，肉眼可見。“過去，有些村莊位置偏遠，人員又稀少，一個村的日均快遞件量只有二十幾件，村民們只能隔幾天自取一次，對我們鄉鎮物流網點的運營造成不小的壓力。”昌化鎮郵政物流點負責人季崗説。

　　不過現在不一樣了。在40公里之外的龍崗鎮，每天下午2點到3點、4點到5點，農村物流服務點的老闆斯源就要忙起來，快遞一般在這兩個時間段通過公交車集中送達、集中送出。他説，客貨郵融合線路開通後，不少人直接在家門口就能把特色農産品寄出，寄件量是原來的幾倍。

　　“‘順道帶貨’的模式，打通了農村地區收寄快遞的堵點，也是提升農村公路治理水準和服務品質的必然要求。”臨安區交通運輸局相關負責人表示。目前，臨安圍繞客貨郵融合線路設立4個“一點多能”的農村物流服務點，不僅能降低派送端成本過高的問題，也讓農産品源頭産地直接封裝、發運，大大減少了中間環節和物流成本。

　　臨安的故事正鋪向全省。

　　省交通廳相關負責人表示，經過多年努力，浙江偏遠山區配送成本由原先的每件3至5元，下降到平均1元以下，總體普遍降低1/3以上。預計到2025年底，全省90%以上的農村區域將基本實現快遞物流服務“縣到村一日達”，進一步為廣大農民致富奔小康提供更好保障。

　　不少人看到商機，與當地其他産業跨界合作，拓展“客貨郵”內涵。較早試水的有寧波市寧海縣。2020年5月，當地推出集士驛站模式，不僅讓農貨進城，還涵蓋快遞收寄、人壽財險、體育彩票、通訊服務、農副産品銷售等眾多服務。

　　談及集士驛站，寧海縣長街鎮山頭村集士驛站站長馮超超一臉激動。從銷售網紅雙色冰淇淋西瓜7萬多元，到賣出“8424”西瓜2萬多斤，再到聯名集士驛站推廣本地料酒……去年夏天，化身“銷售達人”的他，交出了一張助農帶貨高分成績單。

　　目前，寧海縣已打造集士驛站121個，開通公交郵路19條，公交帶貨452.7萬件，快遞進村率由2020年55%提升至100%，“集士驛站”平臺帶動農産品銷售8000多萬元，助農就業1700名以上。

　　清水魚出門

　　春暖花開的3月，浙江一片好風光。逢週末節假日，杭州市臨安區“大魚線”車流如織。

　　“大魚線”全長25.3公里，是高虹鎮到石門片的唯一通道。山路雖蜿蜒但路面平坦寬敞，沿途穿過竹林、經過水濤莊水庫，伴著溪水聲，“攀岩驛站”農家樂老闆程姐正忙著接待遊客。

　　“過去車道窄，兩車迎面碰上要停下互相避讓，危險又麻煩。”程姐説，“5年前‘大魚線’道路拓寬，觀光旅遊的人翻了好幾倍。”

　　“大魚線”路面拓寬到6米以上，沿路還配套了多處電動車充電樁，再加上沿線景點連成片，途徑石門村、龍上村、大山村，直達龍門秘境景區，擁有“生態秘境、攀岩勝地、運動山鄉、傳統村落”，遊客自然多了。

　　“四好農村路”與沿線特色農業、鄉村旅遊、休閒體育的深度融合，“交通+”綜合效益進一步放大。省農業農村廳相關負責人透露，浙江將建設100條每條産值超10億元的土特産全産業鏈。而作為土特産的重要外銷通道，農村路網重要性不言而喻。

　　在衢州市開化縣長虹鄉庫坑村，距離縣城近50公里，曾經交通極為不便，村民的主要收入靠務農和外出務工。“之前村裏唯一的通行小道，只有一輛手扶拖拉機的寬度。”現任長虹鄉庫坑村黨支部書記江利鐘回憶，交通的發展，給當地群眾打開了一扇脫貧致富的大門。

　　庫坑村至縣道“裏河線”4.9公里長的村道，2021年提升改善，路面寬度由3.5米提升到6米，由水泥路改為瀝青路，方便了大貨車通行。寬闊平坦的瀝青路，讓庫坑村清水魚從深山加速“遊”了出來。

　　“我們的清水魚品質遠近聞名，銷路方面從來不擔心，近的是本地的酒店餐飲，遠的有像杭州、上海、江蘇、義烏等地的大訂單客戶。”江利鐘説，能通過氧氣包打包新鮮活魚銷往遠近各地，離不開交通的發展。

　　據悉，開化全縣有清水魚塘1.1萬餘口，養殖生産面積2250畝，2023年産值3.2億元，再創新高，這其中少不了“四好農村路”助力。

　　貫穿城鄉的農村路，放大了農村生態環境價值，“景在路中、路在景中”。對於一些重視生活環境的外地人來説，綠水青山隨處可達，成為他們留在浙江的一個重要原因。

　　春天的吳興西塞山清新宜人，遠遠望去，連綿起伏的群山就像一道綠色的波浪，引來無數遊客打卡。不過在景區內部的西塞科學谷，正時刻準備迎接另一群“客人”。

　　2023年，這個浙北小鎮新引進具有A類外國專家證人才2人，新增青年博士4人，青年大學生120人。“希望今年還能吸引更多人。”妙西鎮旅遊管理辦公室主任胡承鋮如此打算。在他看來，隨時觸達的山水，成為吸引各地英才的重要砝碼。

　　生活在妙西鎮的農民是幸福的。這片生態環境優越之地，有著杼山、妙峰山、霞幕山等5座知名山峰和52座山塘水庫，不少點位通過4條公交線路以及2條旅遊專線串聯成珠。最吸引人的“妙山妙境”線，從妙山村出發，雙向瀝青道，途徑長頸鹿莊園、陸羽古道和慧心谷等景點，沿途綠水相映，山花爛漫。

　　胡承鋮説，妙西鎮在下半年會承辦一場數字軟體創業大賽，期待這裡的美麗風光，能夠打動更多四面八方的參賽者。

　　從“一路美”到“全域美”，從“交通線”到“人氣線”，簡單的農村公路，其實一點不簡單。

　　湖州市副市長王曉軍介紹，作為全國唯一實現“四好農村路”示範縣全域覆蓋的地級市，目前全市鄉鎮、4A級以上景區基本通達二級及以上公路；中心村、3A級景區基本通達三級及以上公路。2023年，全市鄉村旅遊經營總收入超過130億元，鄉村旅遊直接從業人員達到了5.86萬人，真正實現了“交旅融合，村遊富農”。

　　養路黑科技

　　“四好農村路”的建設改善了農村交通狀況，也為農村發展帶來了機遇，但在長期使用過程中，農村路容易出現塌陷破損等情況，如何養護維護好農村路成為了主要問題。

　　麗水市蓮都區是全省首批“農村公路長壽命週期養護”三個改革“試點縣”之一。通過市場化招標，主營高速公路養護的浙江交工集團養護公司，加入到當地農村公路養護大軍中。

　　“最大的好處，就是管養單位可以對道路整體建養工作進行統籌謀劃。”試點項目部副經理吳海軍介紹，之前蓮都區農村公路分屬不同的養護隊，養護標準不統一，比如同一條鄉道上，部分區域兩旁綠化因所屬分工不同，導致修剪不及時，就有遮擋過往駕駛人員視線的隱患。

　　專業力量的加入，讓原先只出現在高速公路的“黑科技”也能用在盤山公路中。比如採用高韌超薄磨耗層快速實現舊水泥路面“白改黑”，直接取代了開挖填補的傳統修復手段；高強自粘抗裂貼，有效解決了舊水泥路面“白改黑”過程中的反射裂縫問題。

　　“這些技術是農村公路養護很少採用的。”浙江交工集團養護公司副總工程師劉棟認為，通過市場化運作，讓更多專業養護團隊下沉到鄉鎮，這或為破解農村公路“重建設、輕養護”問題提供一種可行思路。

　　這背後是業界早已認可的理念——建設是發展，養護管理也是發展。長壽命週期養護模式的試點，是浙江深化管養體制改革的重要探索。

　　“我們始終堅持‘不僅要走得了，更要走得好、走得安全’。”浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長蔡洪，在前不久召開的“四好農村路”建設情況新聞發佈會上介紹，在“護好”方面，浙江推廣路況自動化檢測、災毀保險等新技術新模式，10年來實施農村公路養護工程5.3萬公里，中等以上路的比例由88.9%提升至96.5%，路況水準得到顯著提升。

　　在農村，日子過得好不好，果然看路就知道。

來源： 潮新聞    | 撰稿：吉文磊 葛雪琪 張帆    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107