上班通勤、下班休閒是都市居民的日常。2023年，寧波常住人口數量達969.7萬人，創下歷史新高。逼近千萬人口的寧波，是否仍具備通勤時耗低、擁堵情況少的優勢？

　　近期，百度地圖發佈的《2023年度中國城市交通報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年，寧波的通勤高峰交通擁堵情況，在全國百城中排第73位，較前一年下降38位，穩居最不擁堵的“新一線”城市。同期，寧波市轄區居民的平均通勤時耗為30.66分鐘，位居全國第55位，便利程度同樣領跑“新一線”。

　　2023年通勤高峰交通擁堵指數同比2022年下降TOP10城市

　　寧波降堵幅度居全國第一

　　據中國城市規劃設計研究院監測，2022年，“北上廣”等全國主要城市中，有超過1400萬人正承受1小時以上極端通勤。人們在社交媒體上熱議“上班通勤4小時坐10趟地鐵”等現象，認為“極端通勤正默默消耗年輕人的精力”。

　　從《報告》分析看，2023年，全國不少大城市都比上一年更堵了。去年，全國百城中，通勤高峰擁堵指數排名前5的城市分別是北京、重慶、廣州、上海、武漢，擁堵指數分別同比增長20.13%、11.46%、16.64%、11.04%、17.45%。北京超越重慶登上榜首，武漢則一舉從2022年的第10躍升至第5。

　　不僅如此，全國百城中，有86%的城市2023年通勤高峰交通擁堵指數同比上漲，漲幅前三的城市分別是烏魯木齊（26.92%）、蘭州（25.01%）、秦皇島(22.01%)，其次是北京、石家莊、武漢、拉薩、廣州、大理、西寧等，其中有不少是旅遊城市。

　　而寧波，不僅是全國百城中成功“降堵”的14座城市之一，還是領跑全國的降堵“冠軍”。2023年，寧波通勤高峰交通擁堵指數同比下降4.64%，降幅居全國百城之首。

　　緊隨寧波之後的降堵“優等生”有金華、紹興、漳州、嘉興、淄博、湖州、溫州、杭州、台州等，多為浙江省內兄弟城市。

　　得益於擁堵情況的改善，2023年，寧波通勤高峰擁堵指數位居全國百城第73位，與洛陽、柳州、徐州、泰安等城市旗鼓相當。寧波的交通順暢程度居“新一線”城市之首，在汽車保有量300萬級的同等城市中同樣“遙遙領先”。

　　2023年，寧波的1小時通勤指數高達93%——即每100個寧波市轄區居民中，僅有7人的上班通勤時間超過1小時。

　　2023年市內出行強度TOP10城市

　　成功降堵，寧波做對了什麼？

　　2023年，包括寧波在內的多座浙江城市，通勤高峰擁堵指數均同比減少，背後離不開政府部門的關注和作為。

　　去年，浙江啟動新一輪治堵五年行動，力爭2027年實現城市交通治理現代化水準走在全國前列。而在此之前，浙江就通過完善城市公共服務網路、優化城市路網系統、為交通裝上“數智”大腦等方式，使省內絕大多數城市城區高峰時段路網運作時速保持在30公里以上。

　　寧波也在“治堵”方面積累不少經驗。一方面，寧波持續加大公共交通投入，使主城區公交站點500米覆蓋率100%；另一方面，寧波建設四通八達的路網，去年建成快速路4.1公里，續建42.1公里；主城區完成段塘東路等新改建道路31公里，打通斷頭路6條。

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　　公共交通出行中的平均步行距離短的TOP10城市

　　《報告》顯示，2023年，寧波公共交通出行的平均距離達884米，是全國這一距離最短的10座城市之一。這意味著，在寧波搭乘公交車後，平均只需步行884米就能抵達目的地。可見，寧波公交站點設置和市民出行需求的契合度高，公共交通便利度在全國較為領先。

　　不少習慣在寧波自駕的朋友會感受到，寧波的“綠波帶”越來越多。去年，寧波已累計建成“綠波帶”177條，總里程超過480公里，讓達到綠波速度的車輛享受“一路綠燈”的順暢。同期，寧波交警部門在市區137個重點路口建設了聯網的可變車道控制系統，讓信號燈變得更“智慧”。

　　《報告》顯示，2023年，寧波的紅綠燈通行幸福度居全國百城第16，其路口綠燈暢行率已在全國處於良好水準，路口等燈時長也相對較短。近期，寧波還在開展“民選民評”堵點亂點治理，以進一步緩堵保暢。

　　此外，2023年，寧波的市內出行強度（即有市內出行行為的人數，佔該城市居住人口比值的指數化結果）居全國百城第4位。良好的交通情況進一步增強市民的出行意願，進而推動人流、物流、資金流、資訊流的暢通，讓寧波的城市活力更上一層樓。

來源： 中國寧波網    | 撰稿：嚴瑾    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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