六橫公路大橋高架兩側田地密布，採用“連拱隧道”設計後，使得左右2條高架路面緊緊並攏在一起。

　　在北侖柴橋到春曉的昆亭嶺隧道旁，一個全新的高等級公路隧道正在開鑿施工。新隧道長513米，採用左右雙洞設計，即來往車輛各使用一個隧洞。與其他隧道有所不同的是，這兩個隧洞緊緊連在一起，從而形成一組M形的“連拱”。據了解，這也是寧波在建的最長公路“連拱隧道”。

　　這是建設中的六橫公路大橋一期二標的施工現場，隧道口兩側連接的高架樁基已基本完工，遠遠望去，猶如一條遊龍在廣袤的田野中延伸。這個標段終點是規劃中的杭甬高速復線三期柴橋樞紐，項目的起點就是這個正在施工的新昆亭嶺隧道。

　　六橫公路大橋昆亭嶺隧道採用了M形連拱設計。記者 范洪 攝

　　未來，這裡將實現六橫大橋與杭甬高速復線的直連。也就是説，從六橫、梅山上高速，就能一路直達杭州、上海，而不必繞行寧波市區。

　　標段施工單位寧波交工項目副經理盧松告訴記者，兩個隧洞緊緊連在一起，在工程中被稱為“連拱隧道”。與左右彼此各自掘進的“分離式隧道”相比，“連拱隧道”的工程難度是成倍增加的，施工風險也隨之大幅上升。那為什麼還要建這樣的“連拱隧道”呢？盧松回答了四個字：“節約土地！”

　　盧松介紹，與隧道相連的是高架路面，建設2個隧洞，意味著要連接2條高架。2個隧洞挨得越近，2條高架就能相應並得更攏，從而更高效集約地利用土地。

　　“這段高速沿線分佈著昆亭、王家麓、久勤、河頭等村落，田地密布，可謂是寸土寸金。”盧松説，“常規的分離式隧道，兩座高架間距一般在20米以上，而採取連拱隧道，兩座高架路面間距不到2米。”

　　據項目部測算，僅採用“連拱隧道”一項，六橫公路大橋一期就可節約土地30余畝，同時盡可能減小對周邊建築物的影響，將高速公路集約利用土地發揮到了極致。

　　據介紹，目前這座“連拱隧道”的左右雙洞都在全力掘進，預計今年3月底迎來隧洞首通，整個六橫公路大橋的一期工程預計在2025年建成通車。

來源： 中國寧波網    | 撰稿：記者 范洪    | 責編：周宣印    審核：張淵

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