新能源汽車，近來很“熱”。

　　繼嵊州、仙居之後，比亞迪電池項目再次選址永嘉；前幾天，吉利極氪工廠宣佈今年産值已破百億元；浙江造車新勢力零跑汽車，也在今年成長為百億級企業。記者在梳理浙江11個設區市今年單體投資最大製造業項目後發現，其中5個是新能源汽車産業……

　　猶如一匹勢不可擋的快馬，新能源汽車産業已成為當下浙江工業經濟增長的主引擎。

　　但面對新能源汽車的“熱”，不能少了“冷”思考。浙産新能源汽車，步子到底快了還是慢了？現在的狂熱投資會成為明天的過剩産能嗎？記者就此採訪了多位專業人士。

　　增速快但體量尚不佔優勢

　　新能源汽車，無疑是當下中國經濟的一抹亮色。數據顯示，中國新能源汽車産銷量已連續7年居全球第一，保有量佔全球的一半。僅9月，中國新能源汽車銷量就達70.8萬輛，滲透率達27.1%。與之相比，美國市場9月新能源汽車銷量為8萬輛，滲透率維持在7.2%，這已經是僅次於中國和歐洲市場的水準。全球更多國家的新能源汽車開發尚處於早期階段。

　　“可以説，在國家的大力支援下，國産新能源汽車産業快速崛起，贏得了一次對傳統燃油汽車産業換道超車的機會。”省汽車工業技術創新協會副秘書長仇斌認為。

　　面對這一風頭正勁的新賽道，全國各地紛紛加碼，浙江也不例外。

　　浙江有競逐新賽道的資本。

　　從新能源汽車頭部品牌來看，浙江既有快速轉型的傳統燃油車品牌吉利，也有近年來快速崛起的造車新勢力合眾、零跑。合眾7月至10月連續4個月銷量位列全國造車新勢力第一，零跑汽車則成為繼“蔚小理”之後第4家登陸港交所的新造車企業。頭部企業越多、實力越強，行業影響力和市場佔有率才越大。

　　從新能源汽車體量來看，9月，浙江新能源汽車産量佔全國比重首次突破10%。在國産新能源汽車品牌群雄並起、新入局者紛至遝來的格局中，浙産新能源汽車已佔據一席之地。

　　從新能源汽車增長勢頭來看，浙江後勁十足。數據顯示，9月浙江新能源汽車産量達7.7萬輛，同比增長254.4%。同期全國平均增速為1.2倍，浙江高出全國平均一倍。

　　“當然，放眼全國，浙産新能源汽車體量尚不佔優勢。”仇斌説，如老牌汽車強省廣東，當前僅比亞迪一家車企的産銷量，就遠超浙江全省。就在不久前，比亞迪第300萬台新能源汽車下線。1月至9月，比亞迪新能源汽車累計産量為119.62萬輛；同期，浙江新能源汽車産量為41.62萬輛。另據深圳當地媒體報道，前9個月，比亞迪累計銷量已達118萬輛。

　　不難看出，從全國來看，浙産新能源汽車增速快，但體量仍不佔優勢，還需要奮力追趕。

　　不能再走燒錢的老路

　　“傳統燃油車時代，浙江汽車産業發展有過成績，也遭遇過波折。如今，新能源汽車時代，浙江鉚足了勁爭上游。”省經信廳高端裝備處（汽車産業處）相關負責人認為，浙江搶抓新能源汽車産業的窗口期時不我待。

　　就在近期，浙江果斷調高了新能源汽車産業發展目標。根據新發佈的《浙江省加快新能源汽車産業發展行動方案（徵求意見稿）》，到2025年，力爭新能源汽車年産量達120萬輛，佔全省汽車生産總量比重超過60%，較去年發佈的《浙江省新能源汽車産業發展“十四五”規劃》中“60萬輛”的目標增長了一倍。事實上，浙江正在衝刺今年全年産量60萬輛的目標。

　　競逐這一新賽道，浙江決心有多大？記者從省經信廳了解到，今年浙江605個重大製造業投資項目中，100多個項目跟新能源汽車産業相關。不難發現，風口上的新能源汽車産業，已成為浙江招商引資的重點方向。

　　同時，伴隨這些投資項目先後落地，目前，圍繞新能源汽車，浙江在整車和電池、電機、電控三大核心部件上，都作了佈局。加之浙江有汽車零配件産業的傳統優勢，一個相對完備的新能源汽車産業鏈已經形成。

　　不但浙江各地政府部門對新能源汽車産業“情有獨鍾”，汽車企業投資佈局的步伐也在快馬加鞭。一位熟知投資的業內人士透露，比亞迪在嵊州的電池項目，一期已經投産，二期有望明年投産，“擱在以往，這種百億級別的大項目，沒有5年，投資額是很難到位的，這個項目兩年就投完了，足見民營企業爭分奪秒搶抓窗口期的緊迫感。”

　　新能源汽車“熱”的背後，是怎樣的産業發展邏輯？

　　“如今，國産新能源汽車産業明顯處於快速擴張階段。”仇斌説。當前，國産新能源汽車産業一路高歌猛進，一個很重要的原因在於，經過多年的市場培育，目前新能源汽車尚處於對傳統燃油汽車的快速替代階段。“但是，窗口期並不會太長。”浙江大學能源工程學院博士生導師、長三角新能源汽車産業鏈聯盟特聘專家熊樹生説。而這正是當下地方政府加緊佈局新能源汽車，也是以比亞迪為代表的國産頭部整車品牌拼命佈局搶佔市場的根本原因。

　　熊樹生認為，一旦新能源汽車佔比足夠高，趨於飽和，新能源汽車品牌之間便會進入殘酷的廝殺階段。最終，在殘酷的廝殺中笑到最後的才是大贏家。目前，不論地方政府還是整車企業，都在不計成本地奮力一搏，想要集聚足夠的優勢，成為最後的大贏家。這也是充分競爭行業的必經之路。

　　不過，記者也注意到，面對這波新能源汽車産業熱潮，國家正在適時“踩剎車”。公開資訊顯示，國家新能源汽車購置補貼政策將在今年底終止，到明年底，對新能源汽車免征購置稅也將到期。

　　“對新能源汽車企業來説，兩項支援政策到期之後，需要將更多注意力放在自身盈利能力建設上，不能再走燒錢的老路。”省經信廳高端裝備處（汽車産業處）相關負責人解釋，當前新能源汽車整車企業普遍難盈利，能否跨過這一關口，將決定下一步的發展。 

來源：浙江線上    | 撰稿：夏丹 通訊員 徐招璽 王駿騁    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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