5月9日傍晚，微網志認證為“溫州特斯拉失控車主”的網友“手機用戶30429831”，發佈了一封道歉信，承認2020年8月12日的溫州特斯拉失控事件，事故原因係自己編造，向特斯拉賠禮道歉。

　　他還在道歉信中表示，該案經過一審、二審已於今年3月生效，判決認定他對特斯拉公司構成名譽侵權，應向特斯拉公司賠禮道歉並賠償經濟損失。

　　晚上9點多，記者試圖聯繫陳先生，核實此道歉信的真實性，但截至發稿未得到回復。

　　溫州特斯拉失控車主公開道歉

　　2020年8月12日晚，溫州陳先生駕駛的一輛特斯拉Model 3在進小區停車場時忽然失控，之後連續撞了十幾輛車。

　　記者曾就此事故，多次聯繫採訪車主陳先生。當時，他告訴記者，事故導致自己大腸被截30釐米，腰骨碎裂。後來，他加入了特斯拉車主的維權群。

　　陳先生還公開表示，當時這輛Model 3並未開啟自動輔助駕駛，事故時車輛突然失控並加速，他雖然進行了緊急制動但沒有任何作用。他堅持認為，自己是駕齡十餘年的老司機，絕對不會犯“剎車、油門踩錯”的錯誤。

　　事故車資料圖

　　事故發生後，引起了網友的廣泛關注。溫州市公安局交通管理局一大隊委託溫州市汽車工程學會對事故車輛進行鑒定。2020年10月13日，溫州市汽車工程學會出具《鑒定意見書》稱，經對後臺數據分析，並與EDR事故數據進行分析比較，發生事故碰撞前5秒內，制動踏板均未工作（處於未踩下狀態）。此後，陳先生在溫州交警部門做了筆錄，承認當時沒有踩剎車，而是把油門當剎車踩了。

　　當時，溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構的陳姓主任參與了鑒定工作，他向記者講述了檢測報告的形成過程。

　　溫州特斯拉車主反映“剎車失靈”事故，當時的第三方檢測報告是怎麼做的？

　　不過，鑒定報告公佈後，陳先生在社交平臺發佈視頻，稱只是在朋友的勸説下為了保險公司理賠，不得已承認是自己踩錯了踏板。同時，他質疑溫州市汽車工程學會的檢測借助特斯拉提供的專用檢測工具進行，因此存在瑕疵。他還在個人社交媒體上發表“特斯拉失控”“特斯拉突然加速剎車失靈”等內容。

　　隨後，特斯拉對陳先生提起名譽權訴訟。

　　去年10月，溫州市鹿城區人民法院一審判決被告陳先生向特斯拉道歉，並支付5萬元賠償款。不過，陳先生接受記者採訪時稱，他將繼續上訴。

　　在今天的道歉信中，陳先生透露，案件經過一審、二審已於今年3月生效。“判決認定我構成對特斯拉公司名譽的侵犯，應向特斯拉公司賠禮道歉並賠償經濟損失。”

　　單踏板模式爭議一直存在

　　溫州特斯拉車主的這起維權糾紛雖然落下帷幕，但事件背後以特斯拉為代表的電動汽車單踏板模式依然引人關注。

　　單踏板模式，是目前很多電車與傳統油車最大的區別之一。所謂“單踏板模式”，並不是説特斯拉等電車在駕駛時只具有加速踏板、沒有制動踏板（剎車踏板），而是在這種駕駛模式下，駕駛者僅通過加速踏板就可以控制車輛的加速與減速。

　　單踏板模式的設計初衷是為了通過“動能回收”，增加車輛的續航里程：鬆開油門踏板，車子開始回收動能、車速下降，相當於剎車。幾乎不用區踩剎車踏板，車子就已經實現了減速。

　　目前，幾乎所有的電動汽車都有動能回收的設定，這也是它特有的高效系統，通過車輛減速過程中的多餘能量回收，充分利用每一份能量，增加續航里程。

　　但是，單踏板模式存在的問題也很明顯，油門既能加速又能弱剎車，容易讓人腦混淆。尤其是在抬起油門後發現剎車效果太弱，需要進一步剎車時，腦子容易出現混淆，導致第一直覺就是去踩油門。

　　記者曾經做過特斯拉單踏板模式的試駕體驗活動，參加試駕的駕校教練羅教練（28年駕齡）就指出：單踏板模式改變了駕駛者在考駕照時培養起來的開車模式——“踩油門前進，踩剎車停車”，變成“日常開車踩電門，緊急制動踩剎車”（踩電門加速、松電門減速，剎車踏板基本上成了緊急制動踏板），“平常開車時，腳只要定在電門那裏，不需要踩剎車了。這樣的話，有緊急情況發生時，可能會來不及反應。”

　　在溫州這起事故中，車主陳先生就承認：“突然發現前方有人出現，想踩一下剎車，結果踩錯了，把油門當剎車了，車輛衝入停車場，與停車場道閘、停放的多輛車輛、隔離欄等發生碰撞。”

　　同樣，4月22日發生在北京機場二高速上的特斯拉Model 3連撞四車事故，特斯拉官方給出的調查結論也是：經過後臺數據核實，事故原因係車主誤踩加油踏板導致。

　　北京特斯拉事故車資料圖

　　在這兩年的日常採訪中，記者接觸到很多電動汽車新用戶，特別是之前開慣了油車現在開電車的。他們都反映，剛開始接觸單踏板模式通常會感覺不習慣：想減速就去踩剎車，然後一鬆開電門動力回收就介入，會感覺一頓一頓的。

　　當然不否認，一些車主在習慣了單踏板模式後，對這種模式非常喜愛。

　　但是，凡事都有兩面性，單踏板模式日常行車看上去確實是更簡單了，可在緊急情況下，松電門、踩電門還是踩剎車？要在極短時間內，三選一做出選擇，難度確實很大。

　　電車的加速本來就很快，通常從0-100km只要不到6秒，而當車輛處於駕駛狀態時，哪怕只是20km的速度，如果此時發現接近障礙物，其實兩三秒功夫就能撞上。一旦這個時候踩錯油門，即使馬上發現，可能都已經來不及挽救，碰撞事故於是就發生了。

　　所以，很多電車，特別是現在造車新勢力生産的，在交付時一般會進行簡單培訓，教會車主如何使用單踏板模式。

　　但一起又一起的事故還是提醒我們：單踏板模式是一種異於常規駕駛邏輯的踏板模式，它的存在，必須引起駕駛者的加倍注意。

　　以下為溫州車主陳先生道歉信全文：

　　各位網友，我是2020年8月12日溫州特斯拉事故的當事人，也是微網志賬號“溫州特斯拉失控車主”和原抖音賬號“溫州特斯拉失靈車主”的註冊人和控制人。

　　事故發生當晚，我駕車回家在小區內部道路突然發現前方有人出現，想踩一下剎車，結果踩錯了，把油門當剎車了，車輛衝入停車場，與停車場道閘、停放的多輛車輛、隔離欄等發生碰撞。

　　事故發生以後，我雖明知自己把油門當作剎車踩了，但我心有不甘，便從8月中旬開始在抖音、微網志上、電臺、電視臺採訪中，持續捏造“特斯拉自動加速剎車失靈”“珍愛生命遠離特斯拉”等內容，來侮辱和詆毀特斯拉公司和特斯拉汽車。

　　我捍造的言論在網路上被大量閱讀、轉發和報道，成為了一起有著極大社會影響力的事件，很多人受到我的言論的誤導，以為特斯拉汽車真的存在意外自動加速、剎車失靈的問題，給特斯拉公司和特斯拉汽車的聲譽都造成了不可挽回的巨大損失。

　　特斯拉公司工作人員曾多次和我聯絡，希望我能夠向公眾説明事故直實情況，但我未予理會。最終，特斯拉公司向法院起訴了我，案件經過一審、二審已於今年3月份生效。判決認定我構成對特斯拉公司名譽的侵犯，應向特斯拉公司賠禮道歉並賠償經濟損失。

　　案件審理過程中，法官也對我進行了批評和教育，為我普及了相關法律規定和我的行為的法律後果。我現在對於我的行為性質已經有了清醒的認識，對給特斯拉公司和特斯拉汽車造成的重大負面影響感到追悔莫及。在此，我誠心向特斯拉公司道歉，也向受到了我言論誤導的人們道歉。

　　此外，我在實施上述行為中，其他自稱“維權”車主也來聯繫我。上海車主封先生主動聯繫我，並給我介紹了某平臺，平臺給我安排了律師，一審律師的所有費用都是這個平臺所出，我自己未支付任何一審律師的費用。河南車主張女士和天津車主韓先生，也有聯繫我。我也曾經加入了維權車主群，但後來因為思路理念不一樣我退出了群。二審判決作出後，河南車主張女士邀請我與其他車主一起寫聯名書集體訴訟，但被我拒絕了。現在我已經認識到自己行為的錯誤，我也在此希望廣大網友能夠擦亮眼睛、實事求是，不要被自己的私心和他人的蠱惑而蒙蔽了雙眼。希望特斯拉公司和廣大網友能夠原諒我的行為，也希望大家能夠以我為戒，不要再犯我所犯過的同樣的錯誤。

來源：杭州日報    | 撰稿：唐登濤 徐慧興    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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