3月中下旬以來，新一輪新冠肺炎疫情在全國多地暴發。因一些地方疫情防控舉措升級，部分地區陸路運輸受到影響，貨運物流不暢，一些生活、生産物資被堵在路上。記者了解到，隨著一些措施的落實，這幾天，各地物流不暢問題有所緩解，跨省市的長途貨運量有所增加。

　　有通行證也不讓下高速 貨車司機半月跑不成一單

　　從安徽蕪湖到上海做貨車司機7年，楊來寶談到最近的跑車情況連聲嘆氣：“這段時間是疫情發生以來感覺最難的時候。從今年3月中旬開始，路更堵了，高速下不去，服務區不讓停。”

　　“最近我跑從上海到江蘇的線路。到了張家港，我手裏有當地貨主給辦的通行證，但就是下不了高速。第一個路口從頭天中午12點排隊到第二天早上8點，説不能下高速了。我繞了12公里到第二個路口，等到下午5點，也説有政策不讓下高速。而且，車輛到了服務區也不讓停。”最後，楊來寶只能把車停在高速公路上休息，空跑一趟，直接返回上海。記者採訪的多名司機都有同樣的遭遇。一位物流企業的負責人表示，3月以來，貨車開到目的地下不去車、卸不了貨的情況越來越多，空跑概率為三分之一至二分之一，甚至更高。被普遍詬病的還有辦證難。“辦通行證需要提交司機、車輛的資訊，以及司機的核酸檢測報告等內容，但是經常出現通行證審批還沒通過，核酸報告已經超過48小時的情況，申報只能作廢。”這位負責人説。

　　由於疫情期間住宿不方便，很多貨車司機乾脆把車停在路邊，吃住都在車廂裏。很多貨車司機挂靠在第三方公司，平常個人接單、自負盈虧，不少人還背負買大貨車的貸款。由於不能接單，生計幾乎快斷了。即便像楊來寶這樣為公司打工、拿底薪加提成的司機，月收入也將少一半。

　　據交通運輸部介紹，截至4月10日，全國總共設置了11219個公路防疫檢查站。現在一些防疫檢查站執行的政策不統一，甚至層層加碼。記者採訪的物流企業、貨運司機以及部分基層幹部也認為，物流不暢原因在於，各地在防控政策上層層加碼，各自封閉。此外，各地各自為政，缺乏資訊共用和統一穩定的政策。

　　物流不暢有所緩解 仍要防止層層加碼

　　國務院聯防聯控機制印發通知要求，各地不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、停靠。

　　近日，交通運輸部緊急部署全國高速公路服務區和收費站關停情況自查自糾。相關結果在官方公眾號每日更新公佈。截至4月14日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站396個，佔收費站總數的3.67%，比4月10日減少282個，下降了41.59%；共關停服務區140個，佔服務區總數的2.12%，比4月10日減少224個，下降了61.54%。

　　上海一家物流公司負責人周連生説：“仍然要防止國務院聯防聯控機制的政策在基層走樣、出現層層加碼的現象。我們公司的司機12日從上海到江蘇常熟，在有核酸檢測陰性證明、抗原檢測陰性證明和健康碼、行程卡綠碼的情況下，仍因為下車上廁所、購買物資，被當地強行隔離，目前還不知道要隔離多久。而且，隔離每天要交450元，對貨車司機是很大的負擔。”

　　貨車司機盼改變 物流企業呼籲保暢與消殺聯動聯控

　　貨車司機在接受採訪時，普遍期盼三方面的改變：一是提供食物、藥品等基本生活保障，不隨意給駕駛室貼封條，讓司機有地方如廁、休息。二是落實保通保暢的舉措，不以車牌屬地、行程卡帶星為由阻礙司機接單工作。三是提供核酸檢測便利。貨車司機是流動人群，需要單管單檢，而且流動需要持有48小時內核酸檢測陰性證明。他們希望適當減少費用，並且避免檢測排長隊，以節省時間、減少交叉感染風險。

　　而對於物流企業來説，貨運物流行業存在一定的病毒傳播風險，需要保暢和消殺形成聯動聯控機制。

　　記者日前從上海港採訪了解到，由於陸路運輸部分受阻，港區內累積的集裝箱開始增多，堆放壓力比較大的是冷鏈集裝箱。目前，上海港可堆放3萬隻冷鏈集裝箱，已堆放了2.3萬隻，積壓冷鏈集裝箱還在增加。

　　受訪企業認為，物流受阻的問題在短時間內很難完全解決，需要在全面推動保通保暢的同時，加強樞紐和幹道的重點保障，同時著手構建供應鏈應急物流保障體系。

　　下一步將如何統籌防疫與保供？交通運輸部有關負責人表示，受疫情影響的高速公路服務區要堅持開放運營狀態，不得擅自關停。有條件的服務區，可設置高、中風險地區和冷鏈物流車輛的停放專區以及司乘人員休息專區，實施閉環管理。要強化督導檢查，發現“一刀切”勸返、違規設置防疫檢查點、擅自阻斷公路運輸通道等情況的，要通過嚴肅通報、約談等形式，督促立即整改。

來源：北京晚報    | 撰稿：辛文    | 責編：趙慧子    審核：張淵

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