神舟十三號載人飛船16日搭載著翟志剛、王亞平、葉光富三名航太員返回地面，圓滿完成中國迄今為止時間最長的載人飛行天地往返任務，從中國空間站載譽而歸。

　　神舟十三號飛船返回地面可以説是過程複雜、驚心動魄，要經過軌返分離、推返分離、再入、過黑障區、開降落傘等關鍵飛行事件及環節，還要經過嚴酷的空間環境和軌道條件考驗。在中國航太科技集團五院技術人員的精心設計下，神舟十三號飛船牢牢把握“三個度”，即：速度、溫度和精度，確保自己穩穩落地、安全“回家”。

　　第一度，速度控制恰到好處

　　神舟飛船在軌道上運作的速度接近第一宇宙速度，在如此快的速度下，要確保航太員的安全，就必須對返回地面後的最終著陸速度進行控制。

　　為實現這一目標，技術人員在飛船研製階段開展大量試驗驗證和數據判讀，保證飛船在著陸過程中逐步降低速度。

　　返回前由推進艙軌控發動機實施制動，降低軌道能量和軌道高度，確保飛船再入大氣層；返回艙具有特定氣動外形，進入大氣層後依靠空氣動力産生的阻力和升力減速；返回艙運動至地面附近時打開降落傘，進一步降低速度；快著陸的瞬間開啟返回艙底部的著陸反推發動機，最終將落地速度降低到一定範圍內。

　　第二度，溫度控制火候適中

　　返回艙進入大氣層後，將與空氣發生劇烈摩擦，艙體表面局部溫度可達上千攝氏度。為了確保艙內溫度依然舒適，飛船控溫的主要手段就是依靠防熱結構對艙內進行保護。

　　科研人員在艙體表面設計了防熱涂層，敷設有一層燒蝕材料。當達到一定溫度時，燒蝕材料昇華脫落，帶走大量熱量。此外，返回前會實施“熱控預冷”，提前將返回艙溫度降低少許，使飛船再入大氣層前艙內溫度有一個較低基準。

　　第三度，精度控制穩操勝券

　　神舟飛船返回猶如萬里中十環，對於著陸精度的要求極高，要使返回艙著陸在指定區域，就必須對飛船著陸點的精度進行控制。為此，技術人員為神舟十三號飛船配備了一套“著陸輕功”。

　　首先是返回軌道維持，調整飛船的軌道平面，使飛船星下點軌跡經過返回瞄準點；隨後返回制動，通過制動的速度增量和發動機開機時刻，確保再入角和返回航程，為精準著陸提供保障；最後是返回艙升力控制，進入大氣層後，返回艙通過一系列姿態機動，巧妙利用空氣動力産生的升力，進行航向和橫向運動的控制，精準調整預定的著落點，最終平安返回。

來源：中國新聞網    | 撰稿：馬帥莎 李蒙 時小丹    | 責編：盧橋輝    審核：張淵

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