陽春三月，乍暖還寒。近日，在杭甬復線寧波一期項目十塘江特大橋施工現場，施工人員們冒著淅淅瀝瀝的小雨，正在緊張地進行整孔預製箱梁的架設工作，現場一派繁忙景象……一季度，由浙江省交通集團浙交建設公司負責建設的杭紹甬高速杭紹段和杭甬復線寧波一期兩個項目分別完成投資17.28億元和8.85億元，均超額完成投資任務，各工程節點順利推進，全面呈現又好又快的發展趨勢。

（圖一 杭甬復線寧波一期項目十塘江特大橋施工現場）

　　“今年以來，我們積極貫徹落實省委、省政府擴大有效投資相關會議精神及省交通集團‘勇擔當強攻堅，爭當建設排頭兵’活動部署，在各項目組織開展‘奮戰一季度，決戰全年紅’專項活動，掀起大幹快上的施工熱潮。”省交通集團浙交建設公司黨委書記、董事長葉楠介紹説。

　　據悉，杭紹甬高速（又稱“杭甬高速復線”），是繼杭甬高速後，串聯杭州、紹興、寧波三地的又一高速大通道。其中，杭紹甬高速杭紹段項目起于杭州市蕭山區南陽街道，向東經過蕭山區、錢塘區、柯橋區、濱海新區、上虞區，終於上虞區與余姚交界處，全長約53公里，總投資294億元。杭甬復線寧波一期項目跨越鎮海區、慈溪市、杭州灣新區和余姚市，全線新建路線由東、西路段組成，全長約55.475km。其中，東段路線長約40.156km，分別聯接金塘大橋和杭州灣大橋南接線；西段路線長約15.319km，分別聯接杭州灣大橋和杭甬高速復線紹興方向、在建杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線，東、西段由現有的沈海高速連接，投資概算179.91億元。

　　作為全國首條智慧高速和浙江智慧高速公路建設的標誌性工程，杭紹甬高速建成後，將極大的緩解現有的杭甬高速通行壓力，對促進沿線經濟社會發展，服務國家和區域重要戰略部署具有重要意義。

　　加壓快進，跑出建設加速度

　　起步就是衝刺，開局就是決戰。通過提早謀劃，出臺鼓勵措施，春節期間省交通集團浙交建設兩個在建項目1000多名工人實現就地過年。同時，該公司通過鼓勵自駕返崗補貼路費、點對點包車接産業工人返崗、到府核酸檢測等形式，為復工復産加上安全“防護盾”，成功實現項目早復工，開工及滿産的目標。

（圖二 杭紹甬高速杭紹段項目蕭山3號橋施工現場）

　　“我們一手抓疫情防控，一手抓工程進度，結合目標任務，緊盯各項目的關節線路和工程節點，嚴格落實挂圖作戰，細化目標任務，倒排時間表，並將任務層層分解到標段、班組，將責任落實到崗。”浙交建設相關人員介紹説，通過加強全過程的跟蹤，執行項目建設週報制、月報制及進度研判會議制度，實時掌握評估項目推進情況，確保項目建設順利推進。

　　為滿足各項目滿負荷運轉，各項目進一步做好生産物資儲備，預判疫情等因素影響，科學制定原材料等供需分析及保供方案，合理儲備生産物資。在具備大面積施工條件的情況下，科學安排人員、設備、資金等要素投入，搶抓施工進度，搶抓關鍵、節點性工程，全力推進建設提速。

　　截至目前，杭紹甬高速杭紹段、杭甬復線寧波一期兩個項目今年以來分別完成投資17.28億元、8.85億元，佔計劃目標的103.04%和107.27%，累計形象進度分別45.9%、75.1%。

　　各顯神通，項目推進有妙招

　　“預計再有15天左右，就能把剩下的梁板全部架設完成，十塘江特大橋就可以實現全線架通，也將標誌著杭甬復線寧波段一期項目陸域段首座特大橋的架設任務全部完成。”杭甬復線寧波一期項目施工方相關負責人介紹説。

　　據了解，杭甬復線寧波一期項目整孔預製箱梁設計總量1265片，分40米和50米兩種，其中，50米整孔預製箱梁高3.2米，寬16.3米，單體重達1800噸，是目前國內樑上運梁單體最重的整孔預製箱梁。由於施工區域主要為近海灘塗及淺海地段，水位較淺，無法採用船舶架設，同時需面對超高橋面漸變橫坡以及高低墩、1800米超小曲線半徑等技術難題。杭甬復線寧波一期項目通過採用樑上運梁的方式，實現國內橋上最重預製箱梁的架設任。

(圖三 杭甬復線寧波一期項目濱海高架特大橋施工現場)

　　樑上運梁任務的順利實現，離不開運梁車和架橋機這兩件“大國重器”的完美配合。該項目採用的YL1800型運梁車採用模組化設計，共有輪胎512個，整車自重760噸，額定運載量1800噸，工作時整車長72米，寬27米，高5.6米，相當於四個羽毛球場大小。同時，JQ1800型“越海號”架橋機是我國首次自主研發、目前世界上最大的公路架橋機。

　　除了大國重器助陣，智慧建造也在項目建設過程中大顯神通。

　　3月21日，杭紹甬高速杭紹段紹興側預製場梁板預製成功突破8000片，提前10天高品質完成一季度目標。紹興側預製場承擔著杭紹甬高速杭紹段項目26.3公里範圍內15908片梁板預製工作。面對各種挑戰，項目部充分利用上虞建築工業化基地，以現代化企業的車間生産標準配置智慧化流水生産線，打造國內先進的預製化生産基地。

　　“這個全封閉工廠化預製廠實現了梁板全天候生産，同時通過數控機械化加工、流水化生産、智慧化管控，不僅讓生産效率提高 2 倍以上，還讓每一片梁板看起來都像孿生兄弟一樣，實現了標準化生産。”杭紹甬指揮部相關負責人介紹説。目前，該梁場日均預製T梁數量可達32片。

　　聚焦堵點，迎難而上強攻堅

　　“千難萬難，徵遷最難。”2022年，是杭紹甬高速杭紹段項目建設的關鍵衝刺之年。要確保項目順利推進，徵遷是首先要解決的關鍵問題。

　　開年以來，杭紹甬高速杭紹段項目迅速成立徵遷工作專班小組，充分發揚“盯關跟”的精神，配置專人跟蹤對接，積極與地方部門溝通交流，會同有關部門深入徵遷一線，通過實地走訪，現場摸排徵遷工作中存在的困難和問題，共同商討解決方案，全力推進項目管線遷改工作不斷向前。目前，目前，全線22條35千伏以上高壓線已遷改2條，首條500千伏蕭蘭蕭亭高壓線路遷改完成，422處電力、燃氣、通訊、給排水、熱力等管線已遷改260處，為實現無障礙施工打下堅實基礎。

　　相比于杭紹甬高速杭紹段項目，杭甬復線寧波一期項目的難點則在於項目的施工組織和安全管理方面。除了海域橋梁位於灘塗區域，船舶無法作業外，該項目威海互通陸域地段鋼箱樑上跨大型化工區公共管廊，為IV級風險點，安全風險極高。

　　為確保箱梁安全精準架設，浙交建設杭甬復線項目公司成立了攻堅團隊，深入現場調查研究，定期組織召開專題會議，優化吊裝方案，搶抓作業有利窗口期，開啟“夜間運梁，日間吊裝的24小時全時段作業”模式。在地方監管部門支援和各參建單位的共同努力下，項目通過採用雙機抬吊，實行空轉机體的方式，成功跨越了大型化工管廊，圓滿完成了威海互通鋼箱梁架設全部施工任務，有效消除了現場施工安全隱患。

　　下階段，浙交建設將進一步咬定目標，搶抓機遇，深挖潛力，繼續推動項目建設高品質發展，確保圓滿完成各項年度目標任務。

來源：中國網    | 撰稿：通訊員 梅青 張偉    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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