中國汽車工業協會今天（11日）公佈的最新數據顯示，今年2月份，我國新能源汽車産銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。在新能源車銷量大增的同時，不少車企近期也紛紛上調價格，來看記者走訪市場了解的情況。

　　記者走訪多家車企了解到，這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型近40款。

　　新能源汽車銷售人員：今年年初的新能源價格漲價，首先是都有漲幅，但是漲幅不一。我們也初步統計了一下，造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌都在漲價的範圍之中，漲價的幅度在1%-10%不等。

　　這輪新能源車市漲價潮，主要分為兩種情況，一是單純的産品漲價，二是提高産品配置並調高價格。

　　新能源汽車銷售人員：我們對産品的科技配置，進行了一些配置的升級。從目前的市場銷售形勢來看，這個效果還不錯。

　　新能源車企業紛紛調價，背後的原因有哪些？

　　記者調查發現，某款新能源熱銷車型，因為高漲的成本壓力，已出現價格倒挂的現象，每賣出一台車虧損一萬元左右。

　　中國汽車工業協會副秘書長 陳士華：新能源汽車的成本是增長很快的，比如碳酸鋰、石墨價格都出現一個大幅度上漲。

　　新能源汽車的核心部件是動力電池，電池佔了新能源整車成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。某家位於江西宜春的碳酸鋰原料生産企業相關負責人告訴記者，從2020年底開始，碳酸鋰的價格一路水漲船高。

　　江西宜豐新能源材料公司常務副總經理 劉二龍：當時的價格基本維持在5萬元每噸左右，但是經過一年多的時間，現在已經漲到了50萬元每噸。

　　碳酸鋰價格的迅猛上漲，是因為上游有色金屬鋰原料的短缺造成的。據中國有色金屬工業協會數據，2021年我國65%的鋰原料需要進口。隨著全球新能源汽車和儲能的爆髮式增長，我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽生産國，鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

　　中國汽車工業協會副秘書長 陳士華：現在市場上對於新能源汽車的動力電池存在“一電難求”的情況，動力電池本身的優勢産能在國內還是不足的。

　　專家同時指出，除了原材料價格上漲，全球晶片短缺等原因也是新能源汽車漲價的原因。

　　儘管目前國內新能源汽車的銷量，並沒有因價格上漲而導致整體下滑，但從長期來看，新能源汽車産業的發展還是會受到不小的影響。因此，如何破解原材料漲價，穩定産業鏈安全已受到政府部門的高度關注。

　　汽車工業産業鏈相對較長，因此增強汽車産業鏈供應鏈的穩定性和競爭力已成為業內共識。

　　上汽通用五菱五菱事業部副總經理 周钘：通過強鏈補鏈，實現新能源汽車産業鏈完全自主。

　　除了增強産業鏈自主可控能力外，專家建議，要加快國內鋰資源勘探開發，保障原材料供應是解決供需矛盾的源頭問題。

　　中國機械工業聯合會執行副會長 陳斌：新能源汽車的動力電池原材料都在大幅度上漲，為了穩定價格，我們建議國家有關部門實施一些戰略儲備，國家儲備和商業儲備相結合的辦法，平抑市場的物價。

　　記者從工信部了解到，著眼于滿足動力電池等生産需要，工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　工業和資訊化部副部長 辛國斌：健全動力電池回收利用體系，支援高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

來源：央視財經    | 撰稿：辛文    | 責編：丁薩    審核：張淵

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