《史詩級逼空，交易所拔線！倫鎳成妖背後的套保漏洞和巨頭逼倉戰》

　　《倫鎳兩日瘋漲238%，青山控股被逼倉是怎麼回事？》

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　　日前，伴隨著多家媒體頭條驚心動魄的標題，“倫鎳逼空事件”讓一家低調的浙江企業浮出水面。

　　市場傳言由於其20萬噸鎳空單無法交出現貨，浮虧將超80億美元。不少業內人士稱這是青山控股集團有限公司（下稱“青山控股”）自公司成立以來遭遇的最大危機。

　　今天上午，一位接近公司的消息人士向涌金君透露，“目前公司正在開會制定應對方案，對我們來説這確實是一次挑戰，但是公司肯定會處理好這次突發事件。”

　　在此之前，大多數人並不知道青山控股，更不知道它是世界500強企業，被稱為中國不銹鋼巨頭、“中國鎳王”。不上市、不喜排名、也幾乎不發新聞，青山控股究竟是家什麼樣的公司？

　　圖片來源：視覺中國

　　打造鋼鐵帝國

　　“我相信民營企業的故事都是差不多的，在發展過程當中一定是經歷了千難萬險。青山也是一樣，經歷了很多困難，遇到了很多預測不到的情況。但是企業對未來發展的明確規劃和對産業的專注發展會支撐企業渡過重重難關。”

　　——項光達

　　青山控股的低調，與該公司實際控制人、青山實業董事局主席項光達不無關係。如果你搜百度詞條，跳出來的僅有寥寥幾個字：項光達，中國人。

　　但他在鋼鐵江湖的傳説，卻從來沒斷過。

　　1988年，一股洶湧澎湃的“下海”浪潮席捲中國大地。項光達也毅然放棄了“鐵飯碗”，加入經商大軍。但與許多抱著“做了再説吧”心態的商人不同，在國企工作了八年的項光達已經積累了充分的市場調研，並瞄準了一個方向——不銹鋼。

　　“1988年中國不銹鋼的産量非常低，90%都是通過進口來滿足，有時甚至還需要托關係才能買到，並且當時還沒有一家生産不銹鋼的民企。”據項光達後來回憶，“所以我當時就想如果我可以生産不銹鋼，那一定會有市場。”

　　於是，他先與親戚合夥開辦浙江甌海汽車門窗製造公司，積累了第一桶金。1992年，他們果斷轉型，專注鋼業，成立了溫州第一家煉鋼企業——“浙江豐業集團”，這也成為青山控股的起點。

　　比起不少企業轉型房地産、金融投資的履歷，青山控股顯得更為簡單清晰：1998年創辦浙江青山特鋼有限公司；2003年，成立青山控股集團係成立，在各地開設分廠；2008年開始，青山控股開啟全球佈局。

　　當別人“搞副業”賺得盆滿缽滿時，項光達和青山控股卻在不銹鋼這條道路上做到了極致。每年都拿出不少於100億投入新項目新技術，還專門成立了青山研究院。“一個企業的競爭力是用錢買不到的，靠的是積累、沉澱以及全身心的投入。”項光達説。

　　至今，青山控股貫穿不銹鋼上中下游的産業鏈，生産基地遍佈福建、廣東、浙江，並延伸到印尼、印度、美國和辛巴威等地。不銹鋼粗鋼産能超過1000萬噸，位居全球第一。

　　項光達。溫州日報 蘇巧將 攝

　　入局新能源江湖

　　“任何事情都在變，所謂的專注，我認為一種是當企業還沒有做大，卯足全力去發展的專注；另外，當企業發展遇到了瓶頸，去拓展和創新也屬於一種專注。青山就屬於後者。”

　　——項光達

　　鎳是不銹鋼的重要成分，誰掌握了鎳資源，誰就扼住了産業的咽喉。

　　國內鎳礦有限，因此早在2008年，青山控股就在全球佈局鎳礦資源。相關數據顯示，從2018年開始，青山鋼鐵的鎳産量就已經成為了全球第一。意想不到的是，這讓青山控股再一次踩在了時代的浪潮上。

　　鎳不僅僅與鋼鐵有關，還是目前新能源汽車動力電池系統核心材料三元鋰電的主要原料。值得玩味的是，大多數新能源車企和電池廠商手中缺鎳，埃隆馬斯克就曾在一次訪談中透露“鎳是我們最大的瓶頸。”鎳，成了新能源市場的“硬通貨”。

　　2017年，手握鎳礦的青山控股正式入局新能源江湖。一方面依託自身上游鎳礦開採優勢，與華友鈷業、中偉股份、寧德時代、格林美等友商開展廣泛合作，朋友圈越做越大。

　　另一方面，青山控股還持續開拓下游新能源産品製造。

　　2017年，青山控股在溫州龍灣空港新區投資17.3億元設立子公司瑞浦能源有限公司，主要從事新能源汽車動力電池和電網儲能電池的研發、生産和製造。如今已成為一匹“黑馬”：上汽通用五菱、宇通客車、廈門金龍、吉利商用車、柳州五菱、一汽解放、三一重工等20多家下游客戶訂單紛至遝來。

　　據中國汽車動力電池産業創新聯盟發佈的數據顯示，今年1月瑞浦能源的動力電池裝車量為0.09GWh，排名國內第14位。

　　參與“一帶一路”

　　“這是青山在海外打出的一張‘中國牌’。”

　　——項光達

　　青山控股與“一帶一路”建設也因“鎳”結緣。

　　此前提到青山控股出海尋“鎳”，首站就選在全球鎳儲備量最多的國家——印尼。據悉，2018年，印尼的紅土鎳礦儲量就佔到全球總儲量的18.7%。

　　2009年，青山控股的大股東上海鼎信與印尼本土八星集團合資成立印尼蘇拉威西礦業投資有限公司，此後陸續投資成立了大批合資企業，並在2019年就完成投資約80億美元，形成佔地達2012公頃的産業園。

　　“在青山項目工作的印尼員工每人平均月收入在2000元人民幣左右。”據一位青山項目印尼負責人Sutanto透露，2019年這在當地是相當優厚的薪資水準，比項目入駐前高了一倍多。除此之外，青山項目落戶直接帶來了就業崗位3萬個。

　　“隨著項目發展，我們越來越感覺到，要深耕‘一帶一路’，必須履行好企業在當地的社會責任。”項光達説。正因如此，從2013年起，青山控股一手建工業園區，一手在當地建設道路、學校、住房。

　　青山控股為當地帶來了巨大的變化：原先，項目所在地的8個小漁村僅有居民約5000人，項目落地後，青山控股通過開設技工培訓學校、實行中國和印尼員工“師徒制”等培訓了大量印尼工人。一些居民進入工業園區工作，有的則依靠聚攏的人氣，當起小老闆，脫貧致富，逐漸形成了一個約5萬人的小鎮。

　　回到此次的“倫鎳逼空事件”，浙江大學管理學院研究員劉起貴評價，“對青山控股而言，可能也只是一次危機。其主業還是穩固的，應該不是什麼關係生死存亡的大事件。”

來源：浙江日報    | 撰稿：朱承    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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