向來低調的李書福，很少在公開場合發表看法，但作為全國人大代表，李書福在全國兩會上，建議很到位，觀點很鮮明。

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　　今年全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理範疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支援，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。這也是李書福第四次在全國兩會就甲醇汽車及新能源，執著地提出建議。

　　令人欣慰的是，這些建議都在政策層面，得到了回應，並且落地有聲。某種意義上，從李書福四次提出建議的名稱，就能一窺中國甲醇汽車發展歷程。

　　2009年，李書福提出《關於儘快出臺甲醇車國家標準的提案》；2017年，他提出《關於加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案》；2019年，他提出《關於推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現能源可持續發展的建議》。今年，他提出《關於推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》。

　　從儘快出臺國家標準到加快推廣，從推動普及到助力交通領域碳中和，這説明甲醇汽車的發展勢頭越來越好的，作用越來越大。

　　近些年來，相關部門也積極推動甲醇汽車發展。例如，工信部發佈的《“十四五”工業綠色發展規劃》，正式將甲醇汽車納入綠色産品，並提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。目前，甲醇燃料已在船舶航運作業開始研發推廣。早在2012年至2018年，工信部牽頭組織了大規模的甲醇汽車試點運作項目，全面驗證了甲醇燃料和甲醇汽車應用的環保性、適用性和可靠性。

　　與汽油、柴油相比，很多人對甲醇汽車比較陌生。實際上，甲醇汽車早已在某些城市推廣使用。以貴陽為例，貴陽是全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規模最大的城市，甲醇計程車投放量全球第一。兩個月前，央視財經報道，在貴陽，現在每天有16000多臺甲醇計程車穿行在貴陽的大街小巷。據統計，每年貴陽甲醇計程車可替代汽油約15萬噸。

　　甲醇作為一種能源，具有綠色低碳等優點。據測算，柴油的含碳量為22%，汽油為13%，而甲醇的含碳量僅有1%。在當前在實現碳達峰碳中和的背景下，發展甲醇汽車的重要性更加凸顯。因此，李書福在建議中表示，在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發揮極其重要的作用，推廣應用甲醇汽車是實現交通領域健康可持續發展的一條最為現實有效的路徑。

　　作為一名全國人大代表，李書福深耕甲醇汽車這個領域，密切跟蹤關注，與時俱進地提出有針對性的真知灼見，有力地推動了甲醇汽車獲得更多關注、實現更大發展，從而助推了一個更加綠色低碳社會的建設。這種執拗放在代表委員身上，是一種寶貴的品質，令人感到信賴。群眾把期待寄託在他們身上，不會有失望。

　　在新聞報道中有個細節，很有意味。與多年的巨大投入相比，吉利推廣甲醇汽車的努力沒有換來美好結果。截止目前，整個汽車行業對於甲醇汽車的熱情遠不及對其他形式的新能源汽車，吉利幾乎成為業內唯一鍾情甲醇汽車的車企。企業本應把獲取利潤作為重要目標，可是吉利卻在探索甲醇汽車發展這條路上踽踽獨行。

　　從這更能看出李書福持續建議發展甲醇汽車的一顆公心，愛之切慮之遠。發展甲醇汽車，眼前雖無利潤，但堅持下去，最終能造福全社會，這是一件利在長遠、值得追尋的事。相信李書福還會在某些場合繼續呼籲發展甲醇汽車，也希望功不唐捐，甲醇汽車會如李書福所設想的那樣迎來更加美好的發展。

來源：中國網    | 撰稿：劉雪松    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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