在地鐵3號線一期首通段、4號線二期和10號線一期首通段昨日開通後，杭州地鐵就集齊了1-10號線，線網總里程超400公里。

　　接下來的幾個月，7號線江北段、9號線南端、3號線後通段、10號線後通段以及機場快線（19號線）等也將陸續開通，到杭州亞運會前，杭州地鐵線網總里程將達到516公里。

　　值得一提的是，杭州地鐵四期建設規劃也將力爭在杭州亞運會前獲批，這意味著後續還有更多線路加入杭州地鐵線網。

　　提前集齊1-10號線

　　放眼全國，集齊地鐵1-10號線的城市並不多，除了杭州，只有上海、深圳和成都。

　　很少有人知道，根據2008年編制的杭州市區軌道交通線網規劃，杭州原計劃在2050年建成1-10號線，形成10條線，總里程440公里的線網。

　　後來，杭州軌道交通線網規劃歷經多次修編，新增了多條線路，部分線路的走向有所變動，建設計劃也多次調整——但從某種意義上説，杭州“提前集齊”了1-10號線。

　　10條線路，有部分區段目前還在建設中，將在今年杭州亞運會前建成。

　　7號線江北段、9號線南段

　　預計3月底將具備通車條件

　　7號線江北段（吳山廣場站-觀音塘站），在吳山廣場站周邊，有不少杭州響噹噹的小區，多為高凈值人群青睞的改善盤，如柳浪東苑、西湖名苑、柳浪新苑、中大吳莊等。

　　觀音塘站周邊服裝市場眾多，地鐵站1公里內的新盤目前空缺，二手房主要有常青苑22號小區、靜怡花苑，掛牌單價從37000-46000元/平方米不等。

　　9號線南段（客運中心站-觀音塘站）開通後，乘客可在禦道站換乘19號線，在三堡站換乘6號線，在錢江路站換乘2、4號線，在觀音塘站換乘7號線。

　　9號線南段沿線新樓盤目前有2個，都是關注度頗高的紅盤。一個是望錢塘雲莊，位於九堡板塊的地鐵九睦路站往南約500米，正宗的地鐵盤；另一個是觀翠攬月軒，位於錢江新城二期板塊，距離地鐵禦道站僅500余米。

　　3號線後通段

　　將在4月底具備通車條件

　　3號線沿線居住氛圍成熟，也就意味著缺乏新盤，但是有不少TOD項目值得期待。

　　關注度較高的有未來科技城的杭珹未來中心，這個項目是地鐵3、5、16號線換乘站綠汀路站的上蓋項目，規劃建設22幢可售高層住宅，4幢辦公主樓，3幢自持住宅，以及一座商場。

　　住宅部分預計有2000余套供應，主力戶型119-245平方米，預計今年3月份首開380套左右，戶型面積有119、139平方米，均價36100元/平方米。商業部分則將打造杭州第三座萬象城。

　　沿線另一個TOD項目，就是杭州地鐵小和山停車場上蓋項目，毗鄰科技學院站。

　　2014年之後，小和山板塊再無宅地出讓。板塊內早年開發的浪漫和山、綠野春天、九月森林、水木清華等扎堆形成較大的居住區，但始終缺乏商業配套。

　　如今，隨著這宗地鐵上蓋綜合體地塊的成交，短板終於補齊，值得期待。不過具體由哪家房企運營還未知。

　　機場快線定名19號線 在杭州亞運會前通車

　　杭州亞運會前，還將新開通一條地鐵19號線，也就是機場快線。

　　相較于杭州地鐵1、2號線，19號線的列車運作速度更快、站間距更大，這條橫貫杭州中心城區，連起火車西站、火車東站、蕭山國際機場等交通樞紐以及未來科技城等板塊的快線因此“跑得更快”。

　　19號線開通，雲城、蕭山科技城等離市中心較遠的板塊最為受益，如靠近火車西站的杭騰未來社區、蕭山高教園站附近的濱望雅庭等，未來乘坐19號線都很是方便。

　　杭騰未來社區精裝新房上限均價36100元/平方米，將建設一座龍湖天街。濱望雅庭與蕭山高教園站的距離在800米左右，精裝新房上限均價28500元/平方米。

　　有了19號線，未來居住在這些板塊的居民，就可以更快、更方便地到達市中心以及市內其他區域，拉近城市各板塊的距離。並在杭州多個交通樞紐之間，建立起一條快速通道，提升出行效率。

　　杭州將構築快線體系

　　杭州亞運會前，一張與杭州城市國際化發展水準相匹配的軌道交通規劃線網將基本形成。未來，杭州還將構築快線系統，提升重點功能板塊的出行效率，實現核心城區與城西科創大走廊、錢塘區等重點地區之間的快速聯繫，打造“全市一小時交通圈”，支撐杭州網路化大都市空間結構。

　　杭州的軌道交通將補強並完善城市發展過程中的新問題，如普線地鐵難以解決的長距離出行之困。

　　為支撐杭州城市新型空間格局，杭州需要構築快線系統，打造更高效的軌道快線網，連接對外交通樞紐和公共中心，實現緊密聯動型星城與核心城區“30分鐘軌道通達”。

　　根據《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》，杭州規劃了4條快線，除19號線外，還有貫通杭城南北的快線；連接之江、蕭山和錢塘等地的快線；從杭州城區北部穿過，往東通至錢塘區的快線。

　　地鐵普線還將加密

　　在這項規劃中，還明確了將加密普線，完善普線系統。

　　所謂普線，就是杭州地鐵1、2號線等線路，目前杭州已建成多條普線，覆蓋市中心、未來科技城、蕭山、濱江、臨平、錢塘等多個區域。

　　根據“組團融合”原則，杭州將加密普線，與杭州組團式空間結構、多級功能中心體系和各重要功能板塊相協調，形成多樞紐格局。強化星城的軌道支撐，實現重要客流走廊和對外樞紐全覆蓋。

　　遠期，杭州規劃了沿江走向的11號線，連接蕭山、核心城區等地的15號線等多條普線，已建成的6、8、9號線等線路也將規劃延伸。

　　更多線路“破壁出圈”

　　為支撐星城的高品質發展，構建星城內部迴圈系統，杭州還擬構建“局域線”，形成多條軌道局域線，體現“多心加密”的原則，軌道局域線網結合實際需求靈活佈局，可採用輕軌、單軌等多種制式，設計速度在60-80公里/小時。

　　未來，杭州還會有更多的軌道交通線路“破壁出圈”，和杭海城際、紹興地鐵1號線柯橋段一樣，連起杭州與都市區的“鄰居”城市。

　　杭州將強化都市區層面的軌道與城市軌道的銜接，實現區域重要城鎮帶快速可達；發揮杭州在都市圈的引領作用，推進都市區一體化發展。

　　目前，連接杭州與德清的杭德線已開工建設，在遠期軌道線網規劃圖中，通往桐鄉的杭桐線，通往安吉的杭安線，通往諸暨的杭諸線，通往海寧長安的軌道線路，途經錢塘區通往嘉紹兩地的軌道線路悉數在列。

　　超1100公里的軌道交通網

　　到2035年，杭州市區城市軌道交通線網總里程要達到1100公里以上，軌道交通佔公共交通出行比例達到65%以上，軌道交通站點800米範圍的人口崗位覆蓋率不低於65%。

　　杭州將通過完善市域（郊）鐵路網路和軌道快線網、城市普線網、片區局域線網，促進都市區一體化發展、核心城區與星城的快速聯動，滿足人們多樣化軌道出行需求，打造“軌道上的杭州”。 

來源：杭州日報    | 撰稿：黃煜軒 岳雁 陸丹 許暉 攝影 黃煜軒    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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