近日，上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數顯示，今年1月中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為3510.83點，較上月平均上漲7.5%。由寧波航運交易所每週編制發佈的海上絲路指數（MSRI）顯示，今年2月初，寧波出口集裝箱運價指數超過4000，而在去年2月初，這一指數不到2500。

　　集裝箱，海運不可缺少的要素，指數增長背後是運價持續走高。寧波舟山港股份有限公司業務部集裝箱中心主任賀傑告訴記者，疫情之下，歐美等地港口的作業效率下降，導致大量集裝箱“卡”在海外。與此同時，國內外貿訂單持續增長，對集裝箱需求明顯增多。進與出的嚴重失衡，致使海運價格、集裝箱價格大幅上漲，缺箱、少櫃成為出口痛點之一。

　　事實上，為緩解“箱愁”，近兩年，政府部門、出口企業、物流企業等各出奇招，浙江全省上下為了這只箱子付出的努力也頗有成效。數據顯示：2021年，浙江省進出口總值首次躋身全國前三，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量3108萬標準箱，同比增長8.2%，繼續位居全球第三。

　　這一場集裝箱保衛戰怎麼打？面對居高不下的海運價格，浙江企業如何應對？

　　拓渠道

　　“不把雞蛋放在同一個籃子裏”

　　靠著跨境電商火了的安吉萬寶家居，去年産值超2億元，跨境電商銷售額超8000萬美元。“今年訂單已經排到3月，春節剛過完就滿負荷生産。”2月18日，總經理薛棟看著手機上的銷售情況曲線對記者説，“你看，昨天的銷量又小有突破。”

　　跨境電商十分依賴海外物流，但面對眾多外貿企業頭疼的“缺箱”難題，薛棟有自己的錦囊。“以前海運價格低的時候，我們只與少數公司合作，但現在，我們‘不把雞蛋放在同一個籃子裏’，同時與多家公司合作，增加出貨效率。”

　　早在2020年，萬寶家居就開始與貨代公司、船務公司頻繁接觸，提前建立合作關係。2021年4月，萬寶家居與長榮海運、中遠海等4家船務公司簽訂長期合作協議，在“一箱難求”的出口困境下，確保了公司每週20個集裝箱的出貨需求。

　　安吉上港國際港務有限公司也面臨“缺箱”難題。自2020年下半年以來，海運價格一路暴漲，集裝箱一箱難求，作為浙北地區最大的內河集裝箱碼頭之一，巨大的集裝箱缺口倒逼安吉港推出應對之策。

　　“今年春節是在碼頭上過的。”2月14日，望著堆場裏望不到頭的各式集裝箱，安吉上港國際港務有限公司總經理黃少遠告訴記者。不過，讓黃少遠感到幸運的是，整個春節企業用箱需求在1萬標箱，均得到保障。

　　秘訣在於尋求更多合作以增加集裝箱供應。安吉上港國際港務有限公司通過加大力度與各船務公司、上海港母港的業務接洽，增加合作渠道，成功“搶”到上萬標箱。就在採訪這天，安吉上港又順利從上海洋山港、江蘇太倉港調集空箱270個，保證了浙江天振科技股份有限公司的正常出貨。

　　此外，安吉上港還通過“以進套出”模式，不斷開拓進口業務，增加空箱量，確保大中小客戶的用箱需求。去年，安吉港集裝箱吞吐量33.1萬標箱，同比增長4.0%，其中重箱出口15.9萬標箱，同比增長11.2%，全年調集空箱3萬標箱。

　　除了拓展集裝箱的來源，不少企業在市場上下功夫。

　　在安吉，記者了解到，永藝股份、大康控股等企業，加快“兩條腿”走路，在繼續出口的同時，通過精耕細作擴大內銷市場，減少對國際市場的依賴，努力拋掉“缺箱”煩惱。“我們針對國內市場需求，開發設計主流産品，通過線下經銷代理、電商新零售平臺、直播行銷、民用代理專賣等方式進一步拓寬線上線下銷售渠道，國內市場佔比持續上升。”永藝股份董事長張加勇説。

　　春節開工後，寧波冠亞的訂單紛至遝來。寧波冠亞是一家輻射全球的物流企業，企業合夥人管力琦時刻緊盯著各條航線的運價變化，及時調整線路。他發現，與歐美線相比，東南亞航線的運價相對較低。“今年，除了原材料、輔料等，小家電的出口量有望繼續增大。寧波及周邊地區生産的小家電不論品牌、品質還是性價比都深受東南亞認可，出口需求旺盛，成為企業開拓市場的發力點。”

　　數字化

　　“一件事”平臺大幅提高運轉效率

　　各式集卡往來穿梭，4台橋吊火力全開投入作業，一刻不停地將集裝箱逐一從卡車裝卸至船舶上。這幾天，溫州港集團狀元岙港務分公司副總經理胡國斌忙得連軸轉，指揮著現場橋吊進行作業，“快些，再快些！”

　　春節前後，是溫企外貿貨物趕著交付的高峰期，加配人手、騰挪空箱、檢查設備，胡國斌早早作了安排。但今年的忙，還是讓他出乎意料。1月初寧波北侖發生疫情後，作為全省海港“一體兩翼多聯”中的“南翼”，溫州港狀元岙港區短時間內業務量激增，日均進出港集裝箱超1000自然箱，同比去年翻一番。

　　關鍵時刻，浙江海港“一體兩翼多聯”的綜合物流優勢得以充分發揮。在浙江省海港集團、寧波舟山港集團的指揮後臺，實時跳出溫州的用箱需求數量，指揮後臺在第一時間儘快調運空箱。“空箱供應量比平時增加了20%，每日存量空箱維持在一萬個左右，足以滿足非常時期的增量。”胡國斌説。

　　為了讓集裝箱的運轉速度更快，寧波舟山港集中短駁運力，將寧波港域的部分船舶分流至南北兩翼的溫州、嘉興等地港口，增加港區間的駁船轉運。溫州至寧波的內支線從6班/周提升至10班/周。而狀元岙港區則開啟了24小時作業模式，每天投入300多名工作人員開展作業，安排專人實時線上答疑解惑。

　　關鍵時刻，數字化彰顯身手。這一點，寧波亞細亞物流有限公司總經理陳麗麗感觸頗深。去年6月，貿易復蘇強勁，空箱緊缺、一艙難求狀況持續，陳麗麗果斷出手，“砸重金”包船、買箱子，沒想到趕上的是一年中最貴的時候。直到她嘗試使用國際集裝箱“一件事”平臺後，集裝箱運轉效率得到大幅提高。

　　在這個平臺上，依託“訂單+清單”監測預警管理系統，企業隨時可自行上報集裝箱需求，數據再通過省海港集團，集中反饋給各大船運公司。“通過這個平臺，可以上哪兒提箱、還箱，一目了然。”切身體驗過後，陳麗麗感嘆，數字化手段讓市場供需雙方的對接更加便捷、靈活，為整個行業省下了時間成本。

　　為了引導更多集裝箱進入浙江市場，寧波政府還出臺了相應激勵政策，加速進口空箱的流轉。與此同時，寧波舟山港聯合海關等口岸部門，採取階段性空箱放行應急措施等，創新開展空箱船邊直卸、集卡直提等作業模式，壓縮了重箱轉空箱時間，這一系列創新的應對之舉貫穿全年，全方位提高了外貿貨物進出口集裝箱週轉效率。

　　“鄞州是我省外貿大區，也是跨境電商出口重點區域。前期我們快速掌握了出口需求及貨量，並根據企業出貨方式第一時間鎖定艙位、集裝箱和運價。”鄞州區商務局副局長陳波表示，開闢快線能為企業提前鎖定平價艙位，盡可能解決出貨慢的難題。

　　安吉也有妙招。為不斷提升集裝箱週轉率，安吉港加開安吉港至上海港的內河集裝箱支線班輪，還主動對接加拿大國家鐵路公司，開闢一條從加拿大全程保稅進入美國的海鐵聯運特色線路，截至目前，該特色線路已累計發出高櫃40余個，貨值超180萬美元。

　　善利用

　　“把每只箱子的運力發揮到極致”

　　集裝箱沒能得到充分利用，甚至是被閒置，這也是導致集裝箱價格上漲的原因之一。

　　“在箱子有限的情況下，不足一個櫃子的貨物可以考慮拼箱出運。”安吉國浩外貿服務有限公司總經理周春筱説。為了讓集裝箱得到充分利用，國浩外貿在提前掌握貨物運輸需求的情況下，與中小微外貿企業進行細緻溝通，儘量使貨物能拼櫃運輸。一年下來，集裝箱利用率提高30％以上。

　　在溫州，由於近來業務量激增，貨代公司感受到一股不小的衝擊波。“電話幾乎快被打爆了，業務量是平時的三四倍。”溫州豪邁和盛供應鏈管理有限公司的業務經理顏利堅説，平時每日一千多輛集卡跑在溫州與寧波間的道路上，此前因為疫情，一下子中斷了。來自溫州港集團的數據顯示，至少上百家溫州本地原先通過陸路到寧波舟山港出口的企業，選擇到溫州港進行水水轉机。

　　“只能想方設法將每只箱子的運力發揮到極致。”顏利堅説。顏利堅一方面做集卡司機工作，讓他們在能力範圍內“辛苦點，再跑一趟。”另一方面做外貿企業的工作，讓他們盡可能拼櫃出去，“兩家公司的貨，數量不多、目的國相同，拼一個集裝箱出發更省錢。”

　　在義烏，受到原材料價格上漲等因素影響，外貿出口壓力加大，“義新歐”中歐班列積極承接空運、海運轉移貨源。為了保證運輸，“義新歐”中歐班列一方面根據市場需求適時增開班列，一方面合理運用集裝箱空間，鼓勵商家拼箱、湊箱，在一定程度上緩解至中亞和歐洲的出口壓力。

　　為了將運力最大化，安吉萬寶家居則別出心裁。去年，萬寶家居在研發端新增了12名高學歷人才，研發重點放在産品結構的調整上。薛棟舉例説，去年公司一款辦公網椅的結構調整就取得了成功，過去一個集裝箱能夠裝700把椅子，但在結構調整後，能夠裝下2000把椅子，這樣海運成本也進一步降低。

　　不過，用好運力的前提是儘量減輕企業的運營成本。安吉佰意傢具有限公司董事長施來賓説，一邊缺箱，一邊訂單不斷，庫存積壓成了許多企業的共同困難。“積壓的庫存若存放不當，還會因受潮等因素損壞産品外包裝，給企業帶來損失。”

　　針對這種情況，安吉經信局聯合多個部門清理工業區塊閒置場地，為企業建立了臨時倉庫。倉儲面積增加後，壓在施來賓心裏的大石頭終於落地，“我們現在大概有三四個貨櫃的貨物可以臨時存放，每個月能節省運營成本10余萬元。”

　　【深一度】

　　出奇招 解“箱愁”

　　目前正處於春節節後淡季，航運市場貨運需求較年前有明顯“降溫”，但海外港口擁堵依然嚴重，運力供給受限。因此，隨著企業復工復産，市場或仍將出現運價高企和艙位緊張的情況。預計2022年全年運價整體仍將處於高位，但2022年下半年存在同比回落的較大可能。

　　在過去一年，世界航運市場總體呈現“貿易額加速增長，供應鏈持續不暢，海運費高位上漲”的特點。這主要是因為疫情持續，受需求旺盛和運力不足影響，集裝箱航運市場異常火爆，可船員、碼頭工人、集卡司機等人員不足，海外港口集疏運體系不完善，運營效率降低，導致供應鏈週轉不暢，全球航線運價在2020年高位的基礎上繼續上漲。

　　以寧波為例，目前出口集裝箱運價指數與去年同期相比上漲超74%，是2020年同期的4倍多。其中，歐洲航線40尺標準箱的運價水準在14000美元左右，而2021年同期這個價格是在8600美元左右；貨運量較大的美東、美西航線，市場又普遍出現了加價的情況。好在，相比歐美等地港口等泊時長超過一個月，寧波舟山港等泊時間基本能維持在20小時左右，確保了外貿大省浙江貨物進出通暢。

　　運價上漲勢必提升企業成本，影響企業經營發展。對企業來説，我建議一方面可以通過寧波出口集裝箱運價指數、各類航運市場分析報告，及時了解航運市場波動情況，輔助經營決策；另一方面貨主與貨代海運費結算可以採用集裝箱掛鉤交易結算的模式，即區別於過去一口價對賭的模式，根據第三方權威機構寧波航交所發佈的港-港運價數據作為結算標的。

　　對於貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業來説，可以盡可能直接跟各大船公司簽署長期協議，這樣可以確保後期整體的海運價格相對穩定，艙位也有保障。對中小企業而言，可以在當地商務部門協調牽線下，採取抱團拼箱、拼艙，並盡可能去“中間商”，讓各自的小訂單能夠及時出海並確保有一定的利潤。

　　我認為，新的一年，隨著《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）生效，亞洲區域內的運力總規模預計將進一步提升，東南亞市場或將成為全球航運的新熱點。較低的關稅會刺激成員國之間近170億美元的貿易，同時將推動近250億美元的貿易從非成員國轉向成員國。目前，已有多家班輪公司在東南亞市場部署新的航線服務産品。（作者：寧波航運交易所行業分析師 錢杭璐）

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：李攀 王凱藝 李世超 戚祥浩 葉夢婷    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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