魯敏潔：BAT燒錢做不起來的2萬億市場，她憑什麼能做好？

        截止至2019年6月底，中國汽車保有量已達2.5億，即將超過美國成為世界第一。過去十年，中國汽車發展重心在於汽車銷售，我們稱之為汽車前市場，而歐美成熟的汽車市場中，前市場只佔30%，真正的大頭是汽車落地後的各類服務，即汽車後市場。目前，中國的汽車後市場規模已達2萬億，其中，具有中國特色的4S店體系佔68%，而那些獨立的修理企業卻處在嗷嗷待哺的狀態。

        中國的汽車後市場分成兩塊，一塊叫做獨立汽車後市場，一塊叫做非獨立汽車後市場，非獨立汽車後市場就是常見的4S店和主機廠，需要發展的獨立汽車後市場盤存量比較大，大約有將近42萬家在冊企業，30萬家不在冊企業，近70萬個維修基點，但是高度離散。2019年7月環保方面國5 國6的轉化以及新能源車輛的出現，將對整個行業進行重構，這是一個切入口和機會。

        巨大的發展空間，未成熟的行業環境，意味無限的商機，資本自然瘋狂追捧。在網際網路介入各大傳統産業的大環境下，汽車後市場也同樣等待著全新的變革，艾瑞報告顯示，汽車後市場電商滲透率不足1%，而服裝電商卻達到了21%，誰能率先搶佔市場，意味著成為新的行業領頭羊，京東、阿裏等網際網路巨頭下場試水，想通過資本補貼搶佔市場。

        儘管網際網路巨頭擁有流量與資本，卻無法整合好龐大的線下資源。獨立後市場中，多達40萬家門店，從業人員參差不齊，行業內的亂象叢生。機會永遠是留給更了解行業者的，EGE數聯生態項目孕育而生。

        據EGE發起人魯敏潔所説，EGE的本意是easy go go easy，“出行便捷，便捷出行”的概念，主要服務於整個汽車後市場的車主以及服務商，打通人、車、生活的一條服務鏈，把更好的高性價比的産品回饋後市場的車主，讓他們獲得全方位立體化的服務。

        EGE能夠做什麼？第一，進行大數據賦能，構建針對車主、門店、供應商的數聯管控模式，把所有的意向消費數據、異同消費數據以及消費路徑數據進行歸集和整合，最後直接形成後市場的業務端，門店領取業務的時候，考核他的服務能力和服務專業度。第二，對供應鏈賦能，用網際網路C2M的模式去中心化，廠家直供甚至打造個性化産品服務，去掉商品的在途時間，直接從産品進入用品階段。第三，對管理賦能，崗位標準、操作流程、技術培訓、職業晉陞等方面有整個資本界各方人員的關注，要求服務人員深耕行業，回歸服務本質，達成資源的跨界整合，隨後進行資源分享。

        站在車主層面，EGE為廣大車主提供了一個便捷、安心、放心、價優、值得依賴的汽車修理品牌。魯敏潔表示，她們另起賽道的本意承擔著責任，對車主安全便捷出行絕對負責，對門店標準化服務能力提升完全負責，對下一代技師的培養絕對負責，最終用標準化的服務來打造後市場的服務品牌，給車主帶來品質生活。