路立明：華鐵傳媒的成功之道，踏踏實實做一件事情

        創立於1995年的華鐵傳媒集團有限公司，成功實現了從傳統鐵路廣告代理企業向巨型傳媒集團的轉型，業務版圖實現全國所有省市的全部覆蓋，而這個過程，華鐵傳媒僅用了短短24年時間。它是怎樣創造了中國交通媒體發展史上的奇跡，本期《創業人物訪談》高端對話和您一起揭曉。

        據華鐵傳媒集團有限公司董事長路立明先生所説，華鐵1993年10月4日正式涉足傳媒行業，當時是承包經營，1995年4月16日才正式註冊了華鐵傳媒。第一個正式談成的線路是北京到廣州、北京到上海這兩條線，主要經營北京的旅遊工作，把北京的五星級酒店、四星級酒店、三星級酒店甚至一些小招待所的資訊都放到火車上。車上還有客房預訂系統，廣播室裏提供了北京各個城區不同等級、不同價位的酒店資訊，旅客如果需要住宿，填完資訊表單就可以憑藉表單直接去酒店住宿，十分便捷。

        1995年到2011年，路立明帶領華鐵傳媒歷時十六年，整合了全國90%以上普速列車媒體資源，為順應華鐵傳媒不同階段的發展，路立明不斷創新思路，陸續提出“商務列車”、“品牌專列”概念，“旅途行銷模式”、“城際高端商務傳播平臺”概念，為華鐵這列高速列車提供源源動力。

        90年代中期是中國經濟高速發展的時期，對於廣告的需求也越來越高，市場進入更系統更穩定的發展階段。對鐵路來講，每年的春運就像一場戰爭，很多客戶不喜歡這樣的環境，他們針對這種情況推出了商務列車的概念，把客戶進行細分，根據不同的鋪別發佈不同的客戶資訊。

        2000年年初，一次偶然的機會，路立明在火車站吃了一次光友粉絲，覺得很不錯，回到辦公室就買了一箱。後來他們就想辦法把粉絲放到了火車上，在投放廣告的同時，讓受眾能夠看到實際的商品，能體驗到它的效果，影響力轉瞬間就提升了，這就是最早的旅途行銷概念。

        有一些快消品喜歡做硬座廣告，一些更高端的産品喜歡做商務列車廣告，2016年，華鐵提出了集團化運營概念。因為那時候公司媒體比較多，有高鐵、高鐵動車、普速列車、車站和一些商貿業務等，業務多了就需要細分不同的板塊，每個版塊獨立運營，在2016年成立華鐵傳媒集團有限公司。

        2011年10月31日，中國首次將高鐵動車市場化，並開始進行招標，在全國影響比較大，2012年10月7日，高鐵第二次進行全國招標，這次對華鐵的影響比較大。參與競標的公司很多，幾家公司互相舉牌，當時甚至不知道能不能賣出去，只想著先拿下資源再説，對市場的預估過高，由於鐵路網路並沒有如今這麼發達，就出現了很多虧損，只能想辦法堅持，用這組車的利潤來彌補另外一組車的成本，壓力非常大。

        能夠度過那個困難時期，足可看出華鐵這個經營團隊的穩定，最困難的時候發工資都費勁，但沒有一個員工因為工資晚發而離職。一個企業最寶貴的財富是員工，華鐵到現在為止，核心管理層的穩定在全行業數一數二，這種管理層的穩定、員工的穩定，與公司業績的穩定密不可分。同時他們也在不斷進行大面積招聘，引進各方優秀人才，公司資源也越來越多，媒體資源幾乎佔了全國60%以上的高鐵動車資源。

        在我們看來，一個創業者應該是踏骨前行，滿路荊棘，但路立明卻説，他從來不知道什麼是壓力，壓力是責任是動力，在他看來，自己肩負著華鐵的所有責任。未來，華鐵傳媒作為中國深諳本土市場的大交通媒體定制化行銷專家，也應有更大的全球佈局，這正是驅使自己不斷向前走的動力。

        2018年11月16日他們與新華社民族品牌工程合作，推出了幾列由新華社民族品牌工程冠名的品牌專列，對中國民族品牌進行集中推廣宣傳，雙方都認為效果非常好。華鐵從1995年開始共服務了3000多家企業，不僅在高鐵上做了推廣，還與新華社的新華網、新華客戶端等媒體資源深度合作，捆綁式地為他們的上千家客戶提供更寬的資訊傳播渠道，形成了更深層次的戰略合作。未來公司會發展的越來越大，華鐵的發展空間不只局限于現在的業務，還要向外拓展，美國紐約、法國巴黎、英國倫敦、日本東京、香港這五大全局辦公室，也在緊鑼密鼓的籌備之中。

        路立明説他做任何事情從不預測結果，先去做，邊做邊修正，如果把什麼都想好了再去做，早就失去機會了。華鐵這麼多年的發展基本上都是按照這個思路走，有四分把握的事情就先做，有問題再説。沒有哪個企業是不缺錢的，因為規模在不斷擴張，戰線越拉越長，創業這條路不是下不來，是自己不願意下來，因為這是一種樂趣，是一種興趣，是一顆不安分的心在拽著你往前走。

        見證了中國鐵路幾次大的提速，親身經歷兩個地點從20小時、11小時、10小時到幾個小時的變化，華鐵傳媒一直堅守著自己的路線，一直朝前走。路立明説，所有能做好的事情都是因為兩個字——堅持，華鐵這麼多年也是一幫人踏踏實實在做一件事情。